[实用新型]一种新型船舶脱硫塔

说明书

本实用新型涉及船舶废弃净化技术领域，具体涉及一种新型船舶脱硫塔，包括壳体、烟气入口、喷淋吸收区、喷淋管道、循环泵、浆池、反馈电路、主副轮机负载检测器、除雾层和排出口，烟气入口位于壳体侧面中部，浆池位于烟气入口下方，浆池底部加工有排液口，喷淋吸收区位于烟气入口上方，喷淋管道入口与循环泵连接，循环泵入口与海水连通，除雾层位于喷淋吸收区上方，排出口位于壳体顶部，反馈电路输入端与船舶主副轮机负载检测器连接，反馈电路输出端与循环泵连接。本实用新型的实质性效果是：当船舶主副轮机负载降低时，通过反馈电路降低循环泵功率，节省电能，即节省燃油，在海水脱硫能力不足时发出报警，提示额外添加中和料。

技术领域

本实用新型涉及船舶废弃净化技术领域，具体涉及一种新型船舶脱硫塔。

背景技术

国际海事组织（IMO）要求自 2015 年 1 月 1 日起，所有在硫排放控制区（SECA）内航行的船舶必须使用含硫量低于 0.1%m/m 的低硫油，或使用经认可的尾气处理系统或其它技术方法以保证船舶硫化物的总排出量不超过 0.4g/kWh。2020 年 1月 1 日起，全球范围内航行的船舶都必须使用含硫量低于 0.5%m/m 的低硫油，或使用经认可的尾气处理系统或其它技术方法以保证船舶硫化物的总排出量不超过 2.0g/kWh。至 2030 年，全球范围内航行的船舶使用含硫量将最终提高到低于0.1% m/m 的低硫油。目前有三种措施可以达到公约对硫排放的要求：使用低硫燃油(MGO)，采用船舶废气脱硫装置，使用 LNG 作为替代燃料。现阶段，大多数船舶经过排放控制区时都采用“换油法”来满足公约的要求。但“换油法”的成本很高，且低硫燃油供应量不足。因此采用船舶废气脱硫装置将逐渐成为主流方案。目前脱硫技术主要工艺有石膏烟气脱硫法、旋转喷雾干燥脱硫法和海水脱硫法等。海水脱硫法是近几十年发展起来一种较为成熟的脱硫技术，该方法充分利用了天然海水的酸碱缓冲能力和强中和酸性气体的能力来有效脱除烟气中 SO 2 。由于海水脱硫工艺流程简单、高效环保、可靠性和经济性较高，对生态环境的污染较小，被认为是较理想的船舶废气处理方法之一。但目前的海水脱硫装置缺乏适应船舶负载变化的能力，在船舶负载低是，存在浪费能源现象，在船舶负载高时存在净化能力不足的问题。

中国专利CN103638794B，公开日2016年8月17日，一种船用柴油机脱硫填料塔，包括填料塔体，填料塔体的上方设置废气出口，填料塔体的下方设置废液出口，填料塔体侧壁的下端部设置进气道接口，进气道接口与进气道相连，进气道采用向下倾斜的方式布置，进气道里安装洗涤液预喷淋装置，洗涤液预喷淋装置位于进气道上方内壁一侧，洗涤液预喷淋装置的喷淋方向为顺着烟道里烟气流通的方向，填料塔体里位于进气道接口上方的位置安装喷淋催化装置，所述的喷淋催化装置包括位于上方的高温喷淋系统和位于下方的填料层，喷淋催化装置的上方依次安装除雾器和清洗系统。本发明有效地减少了废气的流通阻力，并使SOx气体吸收率提高至98%以上。但其不能解决脱硫装置缺乏适应船舶负载变化的能力。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：脱硫装置缺乏适应船舶负载变化能力的技术问题。提出了一种低负载时降低脱硫装置功率的高负载时提示需要额外添加中和料的新型船舶脱硫塔。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案为：一种新型船舶脱硫塔，包括壳体、烟气入口、喷淋吸收区、喷淋管道、循环泵、浆池、反馈电路、主副轮机负载检测器、除雾层和排出口，所述壳体呈中空结构，所述烟气入口位于壳体侧面中部，所述浆池位于烟气入口下方，浆池底部加工有排液口，所述喷淋吸收区位于所述烟气入口上方，所述喷淋管道入口与循环泵连接，所述喷淋管道出口位于所述喷淋吸收区，所述循环泵入口与海水连通，所述除雾层位于所述喷淋吸收区上方，所述排出口位于壳体顶部，所述反馈电路输入端与船舶主副轮机负载检测器连接，反馈电路输出端与循环泵连接。