[实用新型]电机控制系统及车辆

说明书

本公开涉及一种电机控制系统及车辆，该系统包括电机驱动组件，与电机驱动组件连接的电机组件，电流输入支路以及电流输出支路，该电机驱动组件包括由第一功率器件和第二功率器件串联组成的桥臂，该电机组件包括电感，该电感连接在第一功率器件和第二功率器件之间，电流输入支路与电感连接，电流输出支路与桥臂连接，且电感与第一功率器件，以及电流输入支路形成升压回路，电流输入支路、电感、第二功率器件以及电流输出支路形成充电回路；在该电流输入支路导通时，若该升压回路导通，该电感充电，并在该电感充电截止时该升压回路断开，并在该充电回路导通后输出目标电压，该目标电压包括该电感的电压与该电机控制系统的输入电压叠加后的电压。

技术领域

本公开涉及电机控制领域，具体地，涉及一种电机控制系统及车辆。

背景技术

电动汽车充电设备是给电动汽车充电的配套设施，包括充电站、充电桩、电池设备维护等系统，是推动电动汽车发展的基础设施，目前国内充电桩有很大一部分最大充电电压是500V，并不能满足500V以上电池包充电需求，需要进行直流升压后充电。

为满足500V以上电池包的充电需求，目前多采用典型的boost升压电路封装成专门的升压装置，利用该升压装置将由充电桩输入的输入电压升高后为车辆进行充电，但这种升压装置不仅会增加电动汽车充电配套设施的生产成本，也会占用一定的空间资源，不利于推广使用。

实用新型内容

为解决相关技术中存在的问题，本公开提供一种电机控制系统及车辆。

根据本公开实施例的第一方面，提供一种电机控制系统，所述系统包括：电机驱动组件，与所述电机驱动组件连接的电机组件，电流输入支路以及电流输出支路，其中，所述电机驱动组件包括由第一功率器件和第二功率器件串联组成的桥臂，所述电机组件包括电感，所述电感连接在所述第一功率器件和所述第二功率器件之间，所述电流输入支路与所述电感连接，所述电流输出支路与所述桥臂连接，且所述电感与所述第一功率器件，以及所述电流输入支路形成升压回路，所述电流输入支路、所述电感、所述第二功率器件以及所述电流输出支路形成充电回路；在所述电流输入支路导通时，若所述升压回路导通，所述电感充电，并在所述电感充电截止时，所述升压回路断开，并在所述充电回路导通后，输出目标电压，所述目标电压包括所述电感的电压与所述电机控制系统的输入电压叠加后的电压。

可选地，所述电机驱动组件包括至少两个相互并联的桥臂，所述电机组件包括至少两个相互并联的电感，每个所述桥臂分别连接一个不同的电感，所述至少两个相互并联的电感包括与所述电流输入支路连接的第一电感，以及与所述第一电感并联的第二电感，所述至少两个相互并联的桥臂包括与所述第一电感连接的第一桥臂，以及与所述第二电感连接的第二桥臂，所述电流输入支路连接在所述第一电感和所述第一桥臂之间。

可选地，在所述电流输入支路导通，所述第一桥臂中的第一功率器件和第二功率器件均断开，所述第二桥臂中的第一功率器件导通，所述第二桥臂中的第二功率器件断开时，所述升压回路导通，在所述升压回路导通后，所述第一电感和所述第二电感充电；在所述第一电感和所述第二电感充电截止后，所述第二桥臂中的第一功率器件断开，所述第二桥臂中的所述第二功率器件导通，所述升压回路断开，所述充电回路导通，输出所述第一电感的电压、所述第二电感的电压以及所述输入电压叠加后的目标电压。

可选地，所述电机驱动组件包括一个或者多个相互并联的第三桥臂，所述电机组件包括一个或者多个相互并联的第三电感；每个所述第三桥臂分别连接一个不同的所述第三电感；在所述电机组件包括一个所述第三电感时，所述电机驱动组件包括一个所述第三桥臂，所述第三电感的一端连接所述第三桥臂，所述第三电感的另一端连接所述电流输入支路；在所述电机组件包括所述多个相互并联的第三电感时，所述电流输入支路连接在所述多个相互并联的第三电感之间。