[实用新型]一种基于地铁车站单渡线的轨排井系统

说明书

本实用新型公开了一种基于地铁车站单渡线的轨排井系统，属于轨道交通施工技术领域，其通过将轨排井设置在具有单渡线的地铁车站，使得轨排井设置在单渡线的正上方，可有效避免传统轨排井施工过程中，轨排井范围内的车站侧墙往往处于悬臂状态的情况，在保证地铁车站结构安全性的情况下，实现了轨排井吊装轨排的功能。本实用新型的基于地铁车站单渡线的轨排井系统，其结构简单，设置简便，可有效实现轨排的吊装、铺设，避免车站侧墙在传统轨排井开设时的大范围悬臂，保证了轨排井开设过程中地铁车站的结构稳定性和安全性，缩短了地铁工程的施工周期，减少了施工成本，具有较大的推广应用价值。

技术领域

本实用新型属于轨道交通施工技术领域，具体涉及一种基于地铁车站单渡线的轨排井系统。

背景技术

随着我国城市化进程的不断加快，越来越多的城市轨道交通工程得到了设计、建设。在城市轨道交通中，地铁是一种十分重要的交通形式，由于其往往在地下运行，不占用地上行车空间，且运量大、准点率高，能很好地缓解城市中的交通拥堵问题，因而得到了广泛的应用。

在地铁的建设过程中，地铁车站区间基本设置于地下，为保证地铁列车轨道的铺设要求，往往需要在明挖的车站预留设置轨道吊装井/洞口，即通常所称的轨排井。轨排井的功能通常是为轨排成品提供吊装至铺轨车的通道，其大小、位置需满足轨排安全、高效吊装的要求。一般情况下，地铁轨道的单节长度为25m，这使得轨排井的尺寸往往不得小于长度27m、宽度4.5m。

在现有技术中，轨排井的开设往往如图4～5中所示，其中，轨排井往往开设在行车线的上方，并从车站顶板一直开通到车站底板，使得轨排可直接从车站顶板上方吊装到车站底板上的行车线上，再由铺轨车进行铺轨操作。上述结构虽然能一定程度上实现轨排井的功能，完成轨排的吊装；但是，从图5中不难看出，现有的轨排井设置形式，由于其直接设置在车站行车线上方，导致轨排井长度范围内的车站侧墙始终处于悬臂状态，悬臂高度往往超过10m，这使得车站侧墙的结构刚度被严重削弱，存在重大的安全隐患，对车站结构的安全性、稳定性造成不利的影响。

为保证车站结构的安全，传统的做法往往是采用围护桩/墙+锚索的形式，或者将轨排井洞口范围内的围护结构做成圆弧形。但是，锚索方案的使用往往会存在影响周边环境的问题，因而在不少城市禁止在市区范围内使用该种设置形式；虽然圆弧形围护结构能一定程度上解决轨排井一侧车站侧墙的安全问题，但其往往占地大，设置成本高，在城市中应用受限，存在较大的局限性，无法充分满足各类地铁车站轨排井的设置需要。因此，亟需寻找或设计一种新的轨排井系统来满足其施工需要。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本实用新型提供了一种基于地铁车站单渡线的轨排井系统，其中通过将轨排井对应设置在具有单渡线的地铁车站，使得轨排井设置在单渡线的正上方，可有效满足轨排的吊装，避免了传统轨排井开设后，轨排井范围内的车站侧墙处于大范围的悬臂状态，保证了轨排井开设后地铁车站的结构稳定性和安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供一种基于地铁车站单渡线的轨排井系统，其特征在于，

该轨排井系统设置在具有单渡线的地铁车站，所述单渡线斜向设置于两平行设置的地铁走行线之间，其两端分别与对应的地铁走行线连通，所述轨排井系统对应开设在所述单渡线的正上方，其包括开设在车站顶板上的第一通孔和开设在车站中板上的第二通孔；

所述第一通孔和所述第二通孔在竖向上对正设置，并对正设置于车站底板上的所述单渡线，且两通孔的长度方向平行于所述单渡线的走行方向，以及所述第一通孔沿长度方向的两侧底部可由若干设置于所述车站顶板与所述车站中板之间的第一结构柱进行支撑，所述第二通孔沿长度方向的两侧底部可由若干设置于所述车站中板与所述车站底板之间的第二结构柱进行支撑。

作为本实用新型的进一步改进，所述轨排井开设在所述单渡线中部的正上方，且该轨排井距所述地铁车站两侧的车站侧墙距离相等。