[实用新型]一种全自动电控动力变速器总成用从动换挡齿轮

说明书

本实用新型提供了一种全自动电控动力变速器总成用从动换挡齿轮，所述主动换挡齿轮包括齿轮盘，所述齿轮盘外圈设有齿，所述齿轮盘的一端的端面设有向外凸起的驱动齿，所述齿轮盘中心设有安装轴承的安装孔，所述驱动齿的齿根与齿轮盘连接，所述驱动齿临近安装孔的内侧面位于同一个弧面上，所述驱动齿远离安装孔的外侧面位于同一个弧形面上。该从动换挡齿轮结构设计巧妙，受力结构合理，在高速旋转下实现齿轮的啮合，且不使用离合器，无打齿现象，并且配合后锁紧效果好，并且具有防脱结构设计，使用效果好，在换挡后，利用速度差，高速转动的从动换挡齿轮将低速转动的主动换挡齿轮抛出，自动脱离，是一款专用齿轮。

技术领域

本实用新型涉及机械传动技术领域，尤其涉及一种变速箱总成设备，具体是指一种全自动电控动力变速器总成用从动换挡齿轮。

背景技术

众所周知，常见的变速箱内部通过不同尺寸的齿轮进行啮合作用，将速度进行变换，以满足不同使用场所的需求，常见的齿轮无法满足全自动电控动力变速器总成需求，主要是因为该全启动电控动力变速器总成与传统变速箱换挡结构和原理不同，传统档位换挡是尽量保证两个齿轮的相对静止，然后利用拨叉等将不同尺寸的齿轮啮合，实现不同的传动比，从而实现变速，然而该变速箱内的主动轴齿轮与从动轴齿轮始终接触，不用更换齿轮之间的传动比实现速度调节，专门设计的螺旋齿或斜齿的主动齿轮和从动齿轮，实现变速。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术所存在的不足之处，提供一种全自动电控动力变速器总成用从动换挡齿轮，该从动换挡齿轮结构设计巧妙，受力结构合理，在高速旋转下实现齿轮的啮合，且不使用离合器，无打齿现象，并且配合后锁紧效果好，并且具有防脱结构设计，使用效果好，在换挡后，利用速度差，高速转动的从动换挡齿轮将低速转动的主动换挡齿轮抛出，自动脱离，是一款专用齿轮。

本实用新型的技术解决方案是，提供如下一种全自动电控动力变速器总成用从动换挡齿轮，所述从动换挡齿轮包括齿轮盘，所述齿轮盘外圈设有齿，所述齿轮盘的一端的端面设有向外凸起的驱动齿，所述齿轮盘中心设有安装轴承的安装孔，所述驱动齿的齿根与齿轮盘连接，所述驱动齿临近安装孔的内侧面位于同一个弧面上，所述驱动齿远离安装孔的外侧面位于同一个弧形面上。

作为优选，所述驱动齿还包括旋入面和驱动面，所述旋入面倾斜设置，所述驱动面垂直设置。

作为优选，所述驱动齿为斜齿或螺旋齿，斜齿的旋入面为倾斜设置的平面，螺旋齿的旋入面为带有螺旋弧度的螺旋面。

作为优选，所述驱动齿的齿顶部位设有与主动齿轮配合的配合面，所述驱动齿的旋入面与临近的驱动面之间设有与主换挡驱动齿配合的第二配合平面。

作为优选，所述驱动齿的齿顶位置设有防脱台阶面，所述防脱台阶面为设置在旋入面与齿顶配合面之间的竖直平面。

作为优选，所述驱动齿的齿顶配合面与驱动面、台阶面之间设有倒角。

作为优选，所述旋入面与驱动面之间的夹角为60±15度角设置。

作为优选，所述驱动齿的齿根部位的尺寸大于齿顶部分的尺寸。

作为优选，所述驱动齿以驱动齿的转动中轴线成环形阵列在齿轮盘端面上，所述驱动齿与驱动齿本体为一体结构。

作为优选，所述内侧面与安装孔之间设有安装平台面。

采用本技术方案的有益效果：该从动换挡齿轮结构设计巧妙，受力结构合理，在高速旋转下实现齿轮的啮合，且不使用离合器，无打齿现象，并且配合后锁紧效果好，并且具有防脱结构设计，使用效果好，在换挡后，利用速度差，高速转动的从动换挡齿轮将低速转动的主动换挡齿轮抛出或甩出，自动脱离，是一款专用齿轮。

附图说明

图1为从动换挡齿轮的结构示意图。

图2为图1的后视结构示意图。