[实用新型]固定翼电动飞机对转螺旋桨动力系统和固定翼电动飞机

说明书

本实用新型属于固定翼电动飞机技术领域，具体而言，本实用新型涉及一种固定翼电动飞机对转螺旋桨动力系统和固定翼电动飞机，固定翼电动飞机对转螺旋桨动力系统包括对转螺旋桨、齿轮箱、电机和电池系统；所述对转螺旋桨与所述齿轮箱相连；所述齿轮箱与所述电机相连；所述电机与所述电池系统电连接；所述电池系统用于对所述电机供电；所述电机用于为所述齿轮箱提供动力；所述齿轮箱用于传递所述电机的动力并驱动所述对转螺旋桨对转；所述对转螺旋桨用于为固定翼电动飞机提供飞行动力。本实用新型能够充分发挥固定翼飞机、电力驱动、对转螺旋桨三者的技术优势，具有结构简单、操作方便、航程长、噪声小、安全性高的特点。

技术领域

本实用新型属于固定翼电动飞机技术领域，具体而言，本实用新型涉及一种固定翼电动飞机对转螺旋桨动力系统和固定翼电动飞机。

背景技术

以动力电池作为动力的电动飞机，具有安全、可靠、环保、低成本等一系列特点，如何充分发挥电动飞机的自身技术优势，进一步改善性能、提高安全水平、增加航程是人们追求的目标。

目前的电动飞机动力系统一般采用电机直接驱动单个螺旋桨的推进方式，类似于传统活塞发动机或涡桨发动机的单发单桨模式。电动飞机采取这种结构主要存在三方面问题。

第一，电机做功产生的反向力矩影响飞机的结构设计和飞行操作。单螺旋桨电动飞机在地面滑行和空中飞行时，都会产生与螺旋桨运转方向相反的力矩，为避免反向力矩对飞行的影响，一般采用改变飞机结构并采取一定的操作动作来克服反向力矩。例如，在飞机设计上，采取左右水平、上下偏置发动机的方式，以及在副翼和方向舵进行特殊结构补偿；同时，也要求飞行员在飞行过程中，施以一定的操作，来克服反向力矩。

第二，单螺旋桨动力系统存在推进效率低、噪声大的问题。对于航程受电池能量密度和飞机总重限制的电动飞机，动力系统的低效率不利于提高最大航程。

第三，单螺旋桨的电动飞机在螺旋桨失效后无法保障飞行安全。

由以上分析可知，现有的电动飞机存在以下不足：

1、现有的电动飞机为了克服电机做功产生的反向力矩，结构设计复杂、飞行操作困难；

2、现有的电动飞机动力系统效率低，从而造成飞机航程短、噪声大；

3、现有的电动飞机在单螺旋桨失效后无法保障飞行安全，安全性差。

实用新型内容

本实用新型提供了一种固定翼电动飞机对转螺旋桨动力系统和固定翼电动飞机，不仅能够解决现有技术中电动飞机结构复杂、操作困难的技术问题，还能解决现有技术中电动飞机航程短、噪声大、安全性差的技术问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种固定翼电动飞机对转螺旋桨动力系统和固定翼电动飞机，其技术方案如下：

一种固定翼电动飞机对转螺旋桨动力系统，其包括：对转螺旋桨、齿轮箱、电机和电池系统；所述对转螺旋桨与所述齿轮箱相连；所述齿轮箱与所述电机相连；所述电机与所述电池系统电连接；所述电池系统用于对所述电机供电；所述电机用于为所述齿轮箱提供动力；所述齿轮箱用于传递所述电机的动力并驱动所述对转螺旋桨等速、相互反向运转；所述对转螺旋桨用于为所述固定翼电动飞机提供飞行动力。

如上述的固定翼电动飞机对转螺旋桨动力系统，进一步优选为：所述对转螺旋桨包括一个前螺旋桨和一个后螺旋桨；所述前螺旋桨和所述后螺旋桨共轴线对转；所述前螺旋桨和所述后螺旋桨的气动外形为对称设计，所述前螺旋桨的桨轴穿插在所述后螺旋桨的桨轴内，所述前螺旋桨的桨轴为中空结构，用于为润滑脂提供装入位置。

如上述的固定翼电动飞机对转螺旋桨动力系统，进一步优选为：所述对转螺旋桨为定距螺旋桨。