[实用新型]一种用于钢桩台车上的可倒提桩机构

说明书

本实用新型公开了一种用于钢桩台车上的可倒提桩机构，包括台车本体，还包括提升滑轮架、倾倒油缸、钢桩提升夹具、第一连接法兰面、第二连接法兰面和支撑架；提升滑轮架设于台车本体顶部，提升滑轮架底端与台车本体之间通过铰轴实现铰接，倾倒油缸底端连于台车本体顶部，倾倒油缸的顶端连于提升滑轮架上；第一连接法兰面连于提升滑轮架的底端面上，第二连接法兰面连于台车本体顶部，当提升滑轮架转动到竖立状态，第一连接法兰面与第二连接法兰面之间通过螺栓相连，及钢桩提升夹具夹紧提升滑轮架，当提升滑轮架转动到倾倒状态，第一连接法兰面与第二连接法兰面之间通过支撑架相连。本实用新型能够彻底解决船首部位布置钢桩台车的航行视线遮蔽问题。

技术领域

本实用新型涉及工程船舶的钢桩台车，更具体地说，涉及一种用于钢桩台车上的可倒提桩机构。

背景技术

钢桩台车是绞吸式挖泥船常用的定位作业设备，相较与多点系泊或动力定位，它具有定位精确、稳船性能好等特定。

在我国国内，之前很长一段时间内，绞吸式挖泥船不具备自航能力，靠拖船拖到工作区域作业，因此，绞吸式挖泥船为了解决钢桩台车高度过高影响航行时视线受阻问题，一般是把钢桩台车布置到船尾的位置。

近十年以来，出于船舶自航性的要求，以及总体性能的考虑，部分船舶采用了钢桩台车船首布置的方案，以减少船舶的波浪阻力。现有的钢桩台车如图1所示，提桩架1是直接通过焊接方式竖立连在台车本体2的上方，形成整体式结构。由于钢桩台车尺寸较大，且随着船舶大型化的需要，钢桩台车正在变得越来越大，越来越强，船舶航行的航行视线越发受到阻碍。国际避碰条约规定中连续遮蔽区域之间的视线盲区不大于5度，这一条要求很难得到满足。

在现有的技术中采用了一些变通的做法，一是尽可能减小提桩架的尺寸和提桩架之间的结构，使连续的遮蔽区域之间的视线盲区不大于5度，此方案是对规范的一种合理规避，但没有从根本上解决问题。二是减小提桩架的尺寸，使钢桩台车的使用范围大受影响，这和挖泥船船舶大型化的发展趋势是背道而驰的。还有一种是提升驾驶甲板的高度，但这样会降低船舶的稳定性。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种用于钢桩台车上的可倒提桩机构，能够彻底解决船首部位布置钢桩台车的航行视线遮蔽问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于钢桩台车上的可倒提桩机构，包括：台车本体，还包括：提升滑轮架、倾倒油缸、钢桩提升夹具、第一连接法兰面、第二连接法兰面和支撑架；

所述提升滑轮架设于所述台车本体的顶部，提升滑轮架的底端与台车本体之间通过铰轴实现铰接，倾倒油缸的底端连于台车本体的顶部，倾倒油缸的顶端连于提升滑轮架上，从而实现提升滑轮架能绕台车本体的顶部进行翻转；

所述钢桩提升夹具也设于所述台车本体的顶部；

所述第一连接法兰面连于提升滑轮架的底端面上，所述第二连接法兰面连于台车本体顶部，当提升滑轮架通过倾倒油缸转动到竖立状态时，第一连接法兰面与第二连接法兰面之间通过螺栓相连，再通过钢桩提升夹具夹紧提升滑轮架，使提升滑轮架得到双重固定，当提升滑轮架通过倾倒油缸转动到倾倒状态时，第一连接法兰面与第二连接法兰面之间通过所述支撑架相连，也使提升滑轮架固定。

所述的支撑架，包括上法兰连接面、下法兰连接面和折臂，折臂呈倾斜设置，折臂的上端与上法兰连接面相连，折臂的下端与下法兰连接面相连。

所述的折臂上还连有吊耳。

在上述的技术方案中，本实用新型所提供的一种用于钢桩台车上的可倒提桩机构，结构简单、使用安全、节省资源，从根本上解决了航行视线问题对大型钢桩台车布置的困扰，对今后大型挖泥船桥架的建造具有重要参考价值。

附图说明