[实用新型]车钩缓冲装置

说明书

本实用新型提供一种车钩缓冲装置，包括套筒、活塞杆、缓冲器、滑套a以及滑套b，所述套筒为具有沿缓冲装置的轴线方向延伸的筒状结构，所述活塞杆一端由套筒的封闭端穿出，在所述套筒内至少对称设置两组所述缓冲器；所述滑套b设置在所述套筒封闭端的一侧，所述滑套a设置在所述套筒敞开端的一侧；所述套筒的敞开端安装有端盖，由所述端盖对于所述滑套a进行限位。本实用新型利用结构上的巧妙设计，将原本只能进行单向受力的缓冲器具有双向拉压的优点，不论是受压缩还是受拉伸，缓冲器均可实现吸能，在相同情况下，缓冲器具备更大吸能容量。

技术领域

本实用新型涉及一种缓冲器，尤其是一种用于轨道车辆的车钩缓冲装置，属于轨道车辆缓冲保护技术领域。

背景技术

车钩缓冲装置是轨道车辆中的关键部件，起连接车辆、缓和冲击的作用。轨道车辆在运行过程中，为了改善车辆的舒适型、提高车辆的安全性，在车钩缓冲装置中普遍采用高性能缓冲装置。常用的缓冲装置主要有橡胶缓冲器、胶泥缓冲器、气液缓冲器、弹性体缓冲器、压溃管等吸能装置，用于吸收车辆在正常运行或调车过程中产生冲击能量，除压溃管属于不可恢复式吸能装置外，其他都属于可恢复式吸能装置，其中气液缓冲器以其容量大、体积小，重量轻等特点，在高速动车、地铁车辆中得到了广泛应用。

轨道车辆用缓冲装置主要用于缓和车辆运行期间产生的拉压冲击载荷，提高乘坐的舒适性。现有的车钩缓冲装置结构主要由牵引杆、气液缓冲器、螺母、环形弹簧、套筒、橡胶球轴承组成，该缓冲装置由缓冲器和环形弹簧组成，是拉压独立式缓冲装置，其中气液缓冲器用于车辆受压缩时吸能，环形弹簧用于车辆受拉伸时吸能。气液缓冲器利用油液通过节流孔的阻尼，实现对列车冲击能量的缓冲、吸收和衰减；利用气体压力实现活塞的复位功能，取代弹簧的复位作用，具有容量大，性能稳定，寿命高等特点。环型弹簧由于其结构特性，缓冲吸能容量较小，易产生疲劳。为了安装环形弹簧，还必须设计专用的牵引杆，造成整个缓冲装置体积和质量均较大，且安装时需要对环形弹簧施加70kN左右的预压力，施工工艺性较差。

实用新型内容

本实用新型针对上述提出的技术问题，提出一种车钩缓冲装置，结构简单紧凑，不需要使用环型弹簧，仅需要气液缓冲器即可实现双向拉压吸能的性能要求，且受拉和受压具备相同的较大的吸能容量。

本实用新型解决以上技术问题的技术方案是：提供一种车钩缓冲装置，包括套筒、活塞杆、缓冲器、滑套a以及滑套b，

所述套筒为具有沿缓冲装置的轴线方向延伸的筒状结构，所述筒状结构的一端敞开一端封闭，所述活塞杆一端由套筒的封闭端穿出，所述活塞杆与所述套筒的密封端接触处安装导向密封装置；

在所述套筒内至少对称设置两组所述缓冲器，所述缓冲器的两端分别设有所述滑套a和滑套b，所述滑套a和滑套b通过导向装置设置在所述套筒的内壁上；

所述滑套b设置在所述套筒封闭端的一侧，所述滑套a设置在所述套筒敞开端的一侧；所述活塞杆插入所述滑套a和滑套b的中心通孔，所述活塞杆与滑套a和滑套b之间设置导向装置；且所述活塞杆的末端安装挡环，由所述滑套a上设置的限位台阶对所述挡环进行限位；

所述套筒的敞开端安装有端盖，由所述端盖对于所述滑套a进行限位。

本实用新型的进一步限定技术方案，前述的车钩缓冲装置，所述滑套a由底座a和设置在所述底座a上的导向腔a构成，所述底座a四周设有底座a导向装置安装凹槽，所述导向腔a的内部设置两道第一导向装置安装凹槽；所述底座a的底部设有容纳所述挡环的限位台阶a。

前述的车钩缓冲装置，所述滑套b由底座b和设置在所述底座b上的导向腔b构成，所述底座b四周设有底座b导向装置安装凹槽，所述导向腔b的顶部设有与所述活塞杆匹配的限位台阶b。

前述的车钩缓冲装置，所述缓冲器为气液缓冲器、胶泥缓冲器或液压缓冲器；所述缓冲器数量为3个、4个或者多个，并在所述套筒内均匀布置，确保缓冲器在套筒内受力均衡。