[实用新型]一种轮毂分半式联轴器结构

说明书

本实用新型公开了一种轮毂分半式联轴器结构，包括轮毂联轴器本体、若干加载螺钉和夹紧环，联轴器轮毂本体包括同轴设置的法兰连接盘和轮毂轴套；在轮毂轴套上开设至少两条沿轮毂轴套轴向方向延伸的分半槽并在轮毂轴套的外圆周面上设置有非对称性的外锯齿形螺纹结构，夹紧环的内环面上设置有非对称性内锯齿形螺纹结构，夹紧环套旋入轮毂轴套上并且夹紧环上的非对称性内锯齿形螺纹与轮毂轴套上的非对称性的外锯齿形螺纹相互配合；在法兰连接盘上设置有若干轴向贯穿法兰连接盘的螺纹孔，每一螺纹孔内旋有一给轮毂加载的加载螺钉，加载时，拧动加载螺钉，由加载螺钉推动夹紧环轴向移动，轴向移动的夹紧环驱动轮毂轴套径向压紧，从而夹紧轴。更换方便，可靠性高。

技术领域

本实用新型涉及联轴器技术领域，具体涉及一种轮毂分半式联轴器结构。

背景技术

机械行业的转动设备大多数都是由驱动设备(如电机、汽轮机)和被驱动设备(如泵、压缩机、鼓风机等)构成，转矩的传递往往是通过联轴器连接两轴头来完成的。

在现有技术当中，联轴器与轴的连接固定，采用键连接来传递扭矩的形式较为多见。这种键连接的联轴器，只要在正确的设计和装配下，均可以达到满意的转矩传递效果。但是这种键连接的方式容易产生重大的应力集中，易产生疲劳破坏，会对轴的过载或轴系的安全系数产生不利的影响。

机械运转可靠性的一个原则，就是避免联轴器与轴连接处产生应力集中，因此，一些有经验的设备制造厂家会对高速涡轮传动设备的联轴器装配采用无键的连接装配方式，联轴器轮毂一般要通过一个液压单元扩张轮毂内径，用另一个液压单元来推动轮毂的轴向位移，两个液压单元共同工作，将联轴器推进到设定的位置。联轴器轮毂将抱紧在轴上，并且靠过盈配合来传递转矩。但是对于圆柱形的轴伸，轮毂两侧的O型圈容易被损害，会影响密封性，这就会容易造成装拆的困难。对于现场改造的设备，轴和轮毂的配合面都不会像最初一样光滑，表面划伤的情况经常出现。继续使用靠液压装配的联轴器的话，一来装配的难度增大；二来转矩传递的可靠性也会降低。

实用新型内容

为了克服现有技术所存在的上述缺陷，本实用新型的目的之一在于提供一种轮毂分半式联轴器结构。

为了实现本实用新型的上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种轮毂分半式联轴器结构，包括轮毂联轴器本体、若干加载螺钉和夹紧环，所述联轴器轮毂本体包括同轴设置的法兰连接盘和轮毂轴套；在所述轮毂轴套上开设至少两条沿所述轮毂轴套轴向方向延伸的分半槽并在所述轮毂轴套的外圆周面上设置有非对称性的外锯齿形螺纹结构，所述夹紧环的内环面上设置有非对称性内锯齿形螺纹结构，所述夹紧环套在所述轮毂轴套上并且所述夹紧环上的非对称性内锯齿形螺纹与所述轮毂轴套上的非对称性的外锯齿形螺纹相互配合；在所述法兰连接盘上分布有若干轴向贯穿所述法兰连接盘的螺纹孔，每一螺纹孔内旋有一给所述轮毂加载的加载螺钉，加载时，拧动所述加载螺钉，由所述加载螺钉推动所述夹紧环轴向移动，轴向移动的夹紧环驱动所述轮毂轴套径向夹紧轴。

在本实用新型的一个优选实施例中，若干螺纹孔分布在同一圆周上，该圆周的直径为所述夹紧环内外径之和的一半。

在本实用新型的一个优选实施例中，每一外锯齿形上设置有一外锯齿斜面，每一内锯齿形上也设置有一内锯齿斜面，每一外锯齿斜面与对应的内锯齿斜面滑动配和。

在本实用新型的一个优选实施例中，两条沿所述轮毂轴套轴向方向延伸的分半槽成180°周向分布在所述轮毂轴套上。

本实用新型的有益效果在于：具有该轮毂分半结构的联轴器可适用于多种轴头连接配合的方式，如圆柱型轴头、锥形轴头、有键或无键的连接方式。对于设备联轴器的维修和改造，具有更强的使用效果，容易制造，更换方便，可靠性高。

附图说明

图1为实用新型轮毂分半式联轴器结构的结构示意图。