[实用新型]一种带增压装置的电子液压制动系统

说明书

本实用新型涉及到一种带增压装置的电子液压制动系统，该制动系统主要由电子控制单元ECU、电机、直线运动模块、制动主缸、储液罐、液压力传感器、ABS/ESP模块、多种电磁阀、单向阀、增压装置、踏板模拟器、踏板位移传感器、制动踏板等装置组成；其中，直线运动模块主要实现传递和变换动力装置的运动；液压力传感器主要实现检测液压管路中的液压油的压力值并回送给电子控制单元ECU；增压装置主要实现根据输入的踏板力来输出一定压力值的高压油；本实用新型能够显著地提高仅依靠踏板力制动时对制动轮缸输入的制动压力，进而可以显著地提高失效保护状态下的制动效能，使制动更加可靠，进而提高汽车的主动安全性。

技术领域

本实用新型涉及一种电子液压制动系统，尤其是一种带增压装置的电子液压制动系统。

背景技术

电子液压制动系统(Electro-hydraulic Brake System，简称EHB)是现代电子控制技术和传统液压制动系统相结合的具有优良制动性能的新一代制动系统，是制动系统向电子机械制动系统(Electro-mechanical Brake System，简称EMB)发展的过渡形态，在结构组成上并没有完全舍弃传统的液压制动系统，而是保留了其中成熟的液压系统。EHB能够较好地与各种辅助制动模块结合，而又能够保持紧凑的结构，可实现制动能量回收的最大化。但大多数EHB在解决制动可靠性，尤其是汽车在失效保护状态下的制动可靠性以及制动响应速度方面还有较大的发展空间。

中国专利授权公开号CN106904159A公开了“一种电子液压制动系统”，该系统以“电机+锥齿轮传动+齿轮齿条传动”为运动转换和动力传递单元。在失效模式下，由制动踏板推杆直接作用于次级主缸，再通过电磁阀(包括模式切换阀与开关阀)与各制动轮缸连接，从而实现制动。但是，明显地，在失效模式下，由驾驶员通过制动踏板输入的动力来驱动制动轮缸产生制动力难以实现高效地制动，也就是踏板力制动的动力线路中存在制动压力不够高的缺点。

中国专利授权公开号CN206406908U公开了“一种改进主缸的电机驱动电子液压制动系统”，该系统主要采用具有三个工作腔的主缸，其中一个的活塞受踏板力驱动，另外两个耦合腔的活塞受电机驱动。在失效模式下，由制动踏板推杆直接作用于主缸前腔，该腔通过液压管路与第一工作腔连接，液压油从主缸前腔经过第一工作腔被推入制动轮缸，进而产生制动力。但是，明显地，在失效模式下，由驾驶员通过制动踏板输入的动力来驱动制动轮缸产生制动力难以实现高效地制动，也就是踏板力制动的动力线路中也存在着制动压力不够高的缺点。

实用新型内容

鉴于上述存在的问题，本实用新型提供了一种失效保护状态下的为液压油增压的制动方案，提高了失效保护状态下汽车制动时供入制动轮缸中的液压油的压力，增强了汽车的制动效能，提高制动的可靠性。

一种提供失效保护状态下液压油增压的电子液压制动系统，其特征在于：

所述液压油增压装置包括电磁换向阀一(17)、双作用增压缸(16)、单向阀(15)以及电磁阀控制器(3)。

所述的电磁阀控制器(3)是一种用于对整个电子液压制动系统中的电磁阀的动作进行专门控制的控制器，通过电子线路与电控单元ECU(1)相连，再与各电磁阀的控制端连接，以便于接受特定的控制指令并对各电磁阀进行控制。

所述的增压执行器中，电磁换向阀一(17)的一侧液压油端口分别连接至电磁换向阀二(19)和储液罐(11)，另一侧液压油端口分别连接至双作用增压缸(16)的A1，A2口；待增压的液压油从电磁换向阀一(17)的入口进入双作用增压缸(16)的A1口，推动活塞右行并从B2口输出高压油；右行增压结束后电磁换向阀一(17)立即动作切换输油方向，待增压的液压油从电磁换向阀一(17)的入口进入双作用增压缸的A2口，推动活塞右行并从B1口输出高压油。