[实用新型]电动车电机轮毂

说明书

本实用新型属于电动车轮毂技术领域，特指一种电动车电机轮毂，包括轮辋，在轮辋的内侧焊接有磁钢圈，所述磁钢圈包括圆环主体，圆环主体的周侧设置有三个以上的连接部；所述圆环主体和轮辋内壁之间形成环形空腔；所述连接部的内侧结合圆环主体，连接部的外侧结合轮辋的内壁；本实用新型具有质量更轻、性能更好等优点。

技术领域

本实用新型属于电动车轮毂技术领域，特指一种电动车电机轮毂。

背景技术

为了满足电动自行车使用者基本出行需求并减少对其他车辆和行人正常通行秩序的干扰，新修订的《电动自行车安全技术规范》，规定电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25km/h、整车质量(含电池)不超过55kg、电机功率不超过400W、蓄电池标称电压不超过48V。未来电动自行车或将走向分级管理，将分成电动自行车、轻便电动摩托车和电动摩托车这三大类。

轮毂作为电动车的一个关键部件，申请人一直致力于研发质量更轻，性能更好的轮毂，以便进一步降低电动车整车重量，同时提高电机工作效率，提升续航里程等。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种质量更轻，性能更好的电动车电机轮毂。

本实用新型的目的是这样实现的：

电动车电机轮毂，包括轮辋，在轮辋的内侧焊接有磁钢圈，所述磁钢圈包括圆环主体，圆环主体的周侧设置有三个以上的连接部；所述圆环主体和轮辋内壁之间形成环形空腔；所述连接部的内侧结合圆环主体，连接部的外侧结合轮辋的内壁。

优选地，所述圆环主体的厚度为2～5mm。

优选地，所述圆环主体的厚度为2.5～4mm。

优选地，所述连接部的厚度为3～5mm。

优选地，所述圆环主体和连接部叠加的厚度为5～8mm。

优选地，所述圆环主体和连接部内侧焊接为一体，连接部外侧与轮辋焊接为一体。

优选地，所述圆环主体和轮辋内壁之间的环形空腔贯通轮毂的左右两侧。

优选地，所述圆环主体和连接部结合处设置有内螺纹孔。

优选地，所述圆环主体的周侧的连接部设置有八个。

优选地，所述磁钢圈偏置安装于轮辋内，磁钢圈的其中一侧相较于另一侧更靠近轮辋中部；所述连接部和轮辋内壁的焊接缝设置在磁钢圈的更靠近轮辋中部的一侧。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

本实用新型的磁钢圈包括圆环主体，圆环主体的周侧设置有三个以上的连接部；圆环主体和轮辋内壁之间形成环形空腔；连接部的内侧结合圆环主体，连接部的外侧结合轮辋的内壁；其具备以下优点：

1、通过连接部确保磁钢圈和其余电机部件的装配强度，同时降低了磁钢圈的厚度，减少整个轮毂的重量；

2、圆环主体和轮辋内壁之间的环形空腔在减重的同时，也辅助电机散热，使得空气能够直接经过磁钢圈的外壁，提升电机的散热效果，从而提高电机的工作效率；

3、磁钢圈和轮辋之间仅通过连接部搭接，当轮辋受外力撞击时，该撞击点有很大概率是在环形空腔处，使得撞击产生的震荡不会直接传递至电机内部，确保电机工作稳定；

4、连接部的规格可以根据需要进行略微调整，使得一个规格的磁钢圈能够适应相近规格的不同轮辋；

5、降低成本；

6、磁钢圈偏置安装于轮辋内，连接部和轮辋内壁的焊接缝设置在磁钢圈的更靠近轮辋中部的一侧，该设计使得轮辋和连接部焊接更简单，也使得其余部件更容易安装。

附图说明