[实用新型]一种新型公铁两用车自动车钩装置

说明书

本实用新型提供一种公铁两用车自动车钩装置，包括钩连接座、上下调节螺杆、滑套、转动机构、车钩和起着车钩减震作用的减震机构，车钩连接座具有沿上下连通的内腔，上下调节螺杆穿过内腔并可转动，滑套一端与上下调节螺杆螺纹连接，另一端伸出内腔与转动机构固定连接，转动机构的铰座与车钩连接座通过螺栓连接，销轴贯穿铰座的耳座上的通孔将关节轴承固定在铰座上，车钩的一端套接在关节轴承上，另一端设置有钩头，车钩沿销轴向左或者向右转动180°，连接有钩头的车钩的一端设置有传感器，还包括将车钩固定在车钩安装板上的车钩固定机构。本新型车钩装置能左右摆动范围更大、应用范围广、自动上下调节、节约空间、减震效果好、使用寿命长。

技术领域

本实用新型涉及一种公铁两用车的牵引车钩装置，属于机械技术领域。

背景技术

公铁两用车是指既能在铁路轨道上运行，又能在一般道路，甚至野外运行的特殊车辆。由于这种车辆要求有一定的牵引能力和承载能力，并且能迅速而方便地进行公路和铁路的转换运行，因此，在因灾难引起铁路线路中断或阻塞的情况下能发挥独特的检修、救援等应急任作用。在检修救援时就需要公铁两用车能迅速将牵引车钩与被救援车辆连接固定，但是现有的公铁两用车牵引车钩安装位置固定无法上下及左右调节，因此需要对公铁两用车的车钩装置进行改进。

现有授权号CN207725166U、名称为“一种新型公铁两用车自动车钩装置”的实用新型专利，虽然能实现上下调节及调节角度为6°的左右调节，调节机构运动速度缓慢，车钩转动角度小仅为6°，对钩很不方便，而且对于例如山体坍塌等弯曲道路的事故进行救援时，仅仅6°摆动角度无法满足通过较大弯曲路况的要求，应用范围较窄，因此，需要设计出一种新型能通过较大弯曲路况、应用范围更大的新型公铁两用车自动车钩装置。

发明内容

为解决上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种能左右摆动范围更大、应用范围广、自动上下调节、节约空间、减震效果好、使用寿命长的新型公铁两用车自动车钩装置。

本实用新型提供一种新型公铁两用车自动车钩装置，包括车钩连接座、上下调节螺杆、滑套、转动机构、车钩和减震机构，所述车钩连接座具有沿上下方向延伸且内外连通的内腔，所述上下调节螺杆穿过所述内腔并可左右转动，所述滑套一端与上下调节螺杆螺纹连接，另一端伸出内腔与转动机构固定连接，转动机构包括铰座、销轴和关节轴承，所述铰座与车钩连接座通过螺栓连接，销轴贯穿铰座的耳座上的通孔将关节轴承固定在铰座上，车钩的一端固定套接在关节轴承上，另一端设置有钩头，车钩沿销轴向左或者向右转动180°，连接有钩头的车钩的一端设置有传感器，减震机构一端套接在销轴上，另一端与车钩固定连接，还包括将车钩固定在车钩安装板上的车钩固定机构。

作为实用新型的进一步改进，减震机构包括隔套、转动板和支撑梁，所述转动板一端套接在销轴上，转动板与铰座通过隔套相间隔，转动板与车钩想对应的一端开设有穿孔，支撑梁与车钩固定连接，支撑梁的底部焊接有螺栓，螺栓贯穿穿孔后与螺母旋接，螺栓位于车钩与转动板的部分上套接有弹簧。

作为实用新型的进一步改进，穿孔设置为两个，沿车钩的轴线方向对称。

作为实用新型的进一步改进，车钩固定机构包括凸块和支架，凸块固定在车钩上，支架固定在车钩安装板上，凸块和支架栓接。

作为实用新型的进一步改进，滑套的外表面形状和所述内腔的形状相匹配，其外表面与所述内腔的内壁紧密贴合。

作为实用新型的进一步改进，车钩连接座上下部设置有限制滑套上下超范围移动的限位板。

作为实用新型的进一步改进，车钩的轴线方向与上下调节螺杆的轴线方向相垂直，车钩的长度为1m-2m。

作为实用新型的进一步改进，车钩的长度为1.5m。

作为实用新型的进一步改进，传感器为2D激光非接触式传感器。