[实用新型]一种降低摩托车NMHC尾气排放量的催化器结构

说明书

本实用新型公开了一种降低摩托车NMHC尾气排放量的催化器结构，包括第一壳体和第二壳体，第一壳体的一端固定设有进气端，第一壳体的内部固定安装有第一芯体，第一壳体的另一端固定安装有第一安装板，第一安装板通过固定螺栓与第二壳体一端固定安装的第二安装板固定连接。本实用新型的载体孔道呈为紊流结构，尾气在载体内部通过改变流向，提高了接触面积；储氧涂层可以提高金属催化剂的催化活性，大大降低催化器在尾气净化过程中的起燃温度；通过在催化器载体涂覆上制备好的提高储氧能力的涂层有效的提高了尾气与贵金属的接触面积，在富氧时涂层储氧，贫氧是释放氧，从而提高催化器转化效率，最终达到降低NMHC尾气排放量的目的。

技术领域

本实用新型涉及一种催化器，特别是涉及一种降低摩托车NMHC尾气排放量的催化器结构，属于摩托车催化器技术领域。

背景技术

NMHC为非甲烷碳氢，随着摩托车欧Ⅴ排放标准的颁布，在2020年出口欧洲的摩托车必须满足欧五标准，使得摩托车整车厂出口面临着很大的压力，一是标准限值的降低必然会导致成本的增加。二是标准限值的降低给摩托车排放技术控制提高了难度；

从上表可以看出，同欧III、欧Ⅳ相比,欧Ⅴ各尾气成分限值都有很大幅度的下降，特别在HC排放限值方面,降幅最大，达到87.5％。而且将HC中的非甲烷碳氢(NMHC)剥离出有新的限值。依据现在欧四摩托车匹配的状态，常规催化器处理方法很难达到欧Ⅴ五排放标准。为了满足摩托车欧Ⅴ排放标准，摩托车将采用电喷控制技术，这样可以有效控制发动机原排，之后再加上后续的高效催化剂技术，综合起来可以实现国Ⅴ标准的排放限值要求。随着排放法规实施的时间越来越近，开发出符合欧Ⅴ排放标准的非甲烷碳氢NMHC摩托车催化剂迫在眉睫。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是为了提供一种降低摩托车NMHC尾气排放量的催化器结构，通过采用新型单床双级非对称高滤芯目数载体的紊流结构和高比表面积来提高NMHC气体成分与催化器充分接触反应，再通过采用高性能储氧材料及其制备方法来提高催化剂的转化效率，最终使NMHC达到目标要求。

本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：一种降低摩托车NMHC尾气排放量的催化器结构，包括催化器壳体，包括第一壳体和第二壳体，其特征在于，所述第一壳体的一端固定设有进气端，所述第一壳体的内部固定安装有第一芯体，所述第一壳体的另一端固定安装有第一安装板，所述第一安装板通过固定螺栓与第二壳体一端固定安装的第二安装板固定连接，所述第二壳体的内部固定安装有第二芯体，所述第二壳体的另一端固定设有出气端，所述第一芯体的表面和第二芯体的表面均涂覆有储氧涂层。

优选的方案是，所述第一芯体的一端和第二芯体的一端的滤芯目数为300-400目，所述第一芯体的另一端和第二芯体的另一端的滤芯目数为500-600目，且第一芯体和第二芯体之间设置有间隙，且间隙保持在10-30mm。

在上述任一方案中优选的是，所述第一安装板与第二安装板的连接处固定设有耐高温密封垫。

在上述任一方案中优选的是，所述第一壳体的内壁和第二壳体的内壁均固定设有隔热减震层。

在上述任一方案中优选的是，所述第一壳体与第一芯体焊接固定，所述第二壳体与第二芯体焊接固定。

本实用新型的有益技术效果：本实用新型提供的降低摩托车NMHC尾气排放量的催化器结构，载体孔道呈为紊流结构，尾气在载体内部通过改变流向，提高了接触面积；储氧涂层可以提高金属催化剂的催化活性，大大降低催化器在尾气净化过程中的起燃温度；通过在催化器载体涂覆上制备好的提高储氧能力的涂层有效的提高了尾气与贵金属的接触面积，在富氧时涂层储氧，贫氧是释放氧，从而提高催化器转化效率，最终达到降低NMHC尾气排放量的目的；且第一壳体和第二壳体设置为可拆卸结构，便于对催化器内部的第一芯体和第二芯体进行清洗。

附图说明