[实用新型]一种喷油器及燃油喷射系统

说明书

本实用新型公开了一种喷油器及燃油喷射系统，属于柴油机技术领域。包括转接块，设有第一型腔和分别连通第一型腔的驱动油进口和驱动油出口，第一型腔内设有滑动件；控制体，设有高压燃油进口、蓄油腔和第一油路，高压燃油进口连通于蓄油腔，蓄油腔和第一油路之间设有通路；喷油器本体，包括喷油器体和喷油器套筒，喷油器体设于喷油器套筒内，且设有与第一油路相连通的第二油路；喷嘴，与第二油路相连通；控制组件，包括控制杆和第一弹性件，控制杆一端穿过转接块连接于滑动件，另一端穿过通路位于蓄油腔内，与喷油器体共同压缩第一弹性件；滑动件、控制杆和第一弹性件能够开启或闭合通路。本实用新型提出的喷油器，能够避免高压燃油的额外消耗。

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种喷油器及燃油喷射系统。

背景技术

柴油机是燃烧柴油来获能量释放的发动机，优点是功率大、经济性能好。其中，船用的低速柴油机大部分使用电控高压共轨燃油喷射系统，高压共轨燃油喷系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。

目前，高压共轨燃油喷射系统中电控喷油器的控制油液来源于高压燃油，通过喷油器的内部结构和一部分高压燃油相配合实现高压燃油的喷射，导致高压燃油的额外消耗，降低了整个燃油系统的供油效率。而且高压燃油和喷油器的内部结构相配合使得对高压燃油清洁度的要求较高，成本增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种喷油器及燃油喷射系统，以解决现有技术中存在的喷油器的控制油来源于高压燃油导致高压燃油的额外消耗、燃油系统的供油效率低以及对高压燃油清洁度要求较高的问题。

如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：

一种喷油器，包括：

转接块，开设有第一型腔和分别连通所述第一型腔的驱动油进口和驱动油出口，所述第一型腔内设置有滑动件；

控制体，开设有高压燃油进口、蓄油腔和第一油路，所述高压燃油连通于所述蓄油腔，且所述蓄油腔和所述第一油路之间设置有通路；

喷油器本体及喷嘴，所述喷油器本体包括喷油器体和喷油器套筒，所述喷油器体设置于所述喷油器套筒内，所述喷油器体连接于所述控制体的另一端，且其内设置有与所述第一油路相连通的第二油路，所述喷嘴与所述第二油路相连通；

控制组件，包括控制杆和第一弹性件，所述控制杆一端穿过所述控制体连接于所述滑动件，另一端穿过所述通路位于所述蓄油腔内，且与所述喷油器体共同压缩所述第一弹性件；

所述滑动件、所述控制杆和所述第一弹性件被配置为开启或闭合所述通路。

进一步地，所述控制体一端设置有环形槽，所述环形槽内设置有O型密封圈，所述转接块抵压于所述O型密封圈。

进一步地，所述控制体上开设有穿孔，所述控制杆穿设于所述穿孔内，所述穿孔内壁和所述控制杆之间设置有复合密封圈。

进一步地，所述第一油路设置有两个，且两个所述第一油路分别位于所述蓄油腔的两侧。

进一步地，所述第二油路包括两个副油路和一个主油路，两个所述副油路均连通于所述主油路，且分别连通于两个所述第一油路，所述喷嘴连通于所述主油路。

进一步地，所述控制组件还包括弹簧套筒，所述弹簧套筒位于所述蓄油腔内且抵接于所述喷油器体，所述第一弹性件位于所述弹簧套筒内。

进一步地，所述控制体一端开设有第二型腔，所述第一型腔和所述第二型腔闭合后形成容纳所述滑动件的容纳腔，所述第二型腔内设置有止推衬套，所述止推衬套被配置为限制所述滑动件的位移。