[实用新型]冲程可变的可变压缩比机构

说明书

本实用新型提供了一种冲程可变的可变压缩比机构，本实用新型的冲程可变的可变压缩比机构受控于发动机控制单元，以进行发动机活塞冲程及压缩比的调节，且其包括滑动设于发动机缸体中的活塞，转动设于发动机缸体中的曲轴和具有调节偏心轮的偏心轴，以及转动设于曲轴的曲柄上的调节连杆，铰接于调节连杆的一端与活塞之间的执行连杆，和铰接于调节连杆的另一端的驱动连杆；还包括摆动连杆，转动设于发动机缸体中的具有控制偏心轮的控制轴，以及随动连杆和偏心轴驱动装置。本实用新型所述的冲程可变的可变压缩比机构能够实现对压缩比及活塞冲程进行调节，而可提升发动机的性能。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种冲程可变的可变压缩比机构。

背景技术

传统汽油发动机中活塞四个冲程和压缩比均是不可变的，难以满足发动机不同工况下的需求。对于发动机压缩比而言，在低负荷时，应使压缩比较大，以提高发动机热效率，而获得较低的油耗，而在高负荷时，则应使压缩比较小，以用于抑制爆震。不过传统发动机因压缩比的不可变，对于不同负荷只能采取折中方案，从而不能获得上述效果。对于活塞冲程来说，膨胀行程长，则活塞做功时间长，发动机做功更多，但受制于现有的曲柄连杆结构，传统发动机的活塞膨胀行程和压缩行程相同，无法做到更长。

为可于不同负荷时，提高发动机的运行性能，目前已有汽车厂家提出了压缩比可变的技术方案，但这种压缩比可变方案，在高负荷时为抑制爆震降低了压缩比，但活塞膨胀比也随之降低，从而存在导致活塞做功时间短，发动机热效率下降的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种冲程可变的可变压缩比机构，以能够对压缩比及活塞冲程进行调节，而提升发动机性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种冲程可变的可变压缩比机构，该冲程可变的可变压缩比机构受控于发动机控制单元，以进行发动机活塞冲程及压缩比的调节，且所述冲程可变的可变压缩比机构包括滑动设于发动机缸体中的活塞，转动设于所述发动机缸体中的曲轴和具有调节偏心轮的偏心轴，以及转动设于所述曲轴的曲柄上的调节连杆，铰接于所述调节连杆的一端与所述活塞之间的执行连杆，和铰接于所述调节连杆的另一端的驱动连杆；还包括：

摆动连杆，转动套装于所述调节偏心轮上，且所述摆动连杆的一端与所述驱动连杆铰接相连；

控制轴，转动设于所述发动机缸体中，于所述控制轴上设有控制偏心轮，且所述控制轴与所述曲轴传动连接，并与所述曲轴间的相位可调设置；

随动连杆，一端转动套装于所述控制偏心轮上，另一端与所述摆动连杆铰接相连；

偏心轴驱动装置，相对于所述发动机缸体固定设置，并与所述偏心轴传动连接，以可驱使所述偏心轴于两限位相位间转动。

进一步的，于所述控制轴上装设有具有相位调节器的从动部，对应于所述从动部，于所述曲轴上装设有与所述从动部传动连接、以驱使所述从动部随所述曲轴转动的主动部。

进一步的，所述主动部与所述从动部间由啮合设置的齿轮结构传动，或者，所述主动部与所述从动部通过连接设于两者之间的链条或皮带传动。

进一步的，所述偏心轴驱动装置包括固定于所述发动机缸体上的电机，以及连接于所述电机动力输出端的减速机构，所述减速机构的动力输出端与所述偏心轴传动相连。

进一步的，所述减速机构中至少有谐波减速器。

进一步的，所述减速机构包括所述谐波减速器，传动连接于所述谐波减速器的动力输出端的输出轴，以及与所述谐波减速器的动力输入端传动连接的前级减速单元，所述前级减速单元与所述电机传动连接，并构成所述电机的转动驱使力向所述谐波减速器的传递，且因所述前级减速单元的传动，而使所述电机的转动轴线与所述输出轴的轴线平行设置。