[实用新型]端角柱结构及具有其的列车厢体

说明书

本实用新型提供了一种端角柱结构及具有其的列车厢体。该端角柱结构包括第一立柱部件、第二立柱部件和第三立柱部件，第一立柱部件和第二立柱部件两侧的侧边相互连接，以在第一立柱部件和第二立柱部件之间形成容纳空间；第三立柱部件沿第一立柱部件和第二立柱部件的延伸方向设置在容纳空间内，第三立柱部件与第一立柱部件和第二立柱部件均连接。从而有效提高列车厢体的结构强度，同时具有重量较轻的优势。解决了现有技术中的地铁列车端角柱的结构强度较低、无法满足列车厢体的结构强度要求的问题。

技术领域

本实用新型涉及列车厢体结构领域，具体而言，涉及一种端角柱结构及具有其的列车厢体。

背景技术

端角柱结构是列车厢体的主要结构件，端角柱设置在列车厢体的各个边角处，端角柱的两端分别与列车厢体的车顶和底架连接，端角柱的两侧分别与相邻的两个侧墙连接，从而能够有效增强列车厢体的结构强度。

然而，随着地铁列车的载客量的提高，现有的地铁列车端角柱结构已经难以满足列车厢体的结构强度要求。同时对地铁列车减重要求，也使现有的端角柱结构无法满足地铁列车车厢的制造要求。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种端角柱结构及具有其的列车厢体，以解决现有技术中的地铁列车端角柱的结构强度较低、无法满足列车厢体的结构强度要求的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一个方面，提供了一种端角柱结构，包括：第一立柱部件和第二立柱部件，第一立柱部件和第二立柱部件两侧的侧边相互连接，以在第一立柱部件和第二立柱部件之间形成容纳空间；第三立柱部件，沿第一立柱部件和第二立柱部件的延伸方向设置在容纳空间内，第三立柱部件与第一立柱部件和第二立柱部件均连接。

进一步地，第一立柱部件包括：第一板体；第二板体，第二板体为两块，第二板体具有第一侧边和第二侧边，两块第二板体的第一侧边分别与第一板体的两条侧边对应连接；其中，两块第二板体与第一板体相互垂直以在第一板体以及两块第二板体之间形成容纳空间。

进一步地，第一立柱部件还包括：第三板体，第三板体为两块，第三板体具有第三侧边和第四侧边，两块第三板体的第三侧边与两块第二板体的第二侧边对应连接，两块第三板体的第四侧边为自由边；其中，第一立柱部件通过两个第三板体与第二立柱部件两侧的至少部分连接。

进一步地，两块第三板体与两块第二板体均垂直并沿远离第一板体的方向向外侧延伸；其中，第二立柱部件为平板结构，两块第三板体与第二立柱部件相对的侧壁相互贴合连接。

进一步地，第三立柱部件包括：第四板体，第四板体与第二立柱部件平行；其中，第三立柱部件通过第四板体与第二立柱部件对应贴合连接。

进一步地，第三立柱部件还包括：第五板体，第五板体为两块，第五板体具有第五侧边和第六侧边，两块第五板体的第五侧边与第四板体的两条侧边对应连接。

进一步地，第三立柱部件还包括：第六板体，第六板体为两块，第六板体具有第七侧边和第八侧边，两块第六板体的第七侧边与两块第五板体的第六侧边对应连接；其中，第三立柱部件通过两块第六板体与第一立柱部件的第一板体对应连接。

进一步地，两块第五板体与第四板体均垂直，两块第六板体与两块第五板体均垂直；其中，两块第六板体与第一板体相对的侧壁相互贴合连接。

进一步地，端角柱结构还包括：第四立柱部件，第四立柱部件一侧的至少部分与其中一块第二板体的外侧壁连接。

进一步地，第一立柱部件、第二立柱部件以及第三立柱部件之间均通过电阻点焊的方式连接；第四立柱部件与第二板体之间通过电阻点焊的方式连接。

进一步地，第二立柱部件上开设有减重孔，减重孔为多列，多列减重孔之间间隔设置。