[实用新型]用于车辆的变速器

说明书

本实用新型公开了一种用于车辆的变速器，变速器包括：第一输入轴上设置有第一至第三主动齿轮；第二输入轴上设置有第四至第六主动齿轮；第一输出轴上设置有第一至第三从动齿轮，第一从动齿轮与第一主动齿轮啮合，第二从动齿轮与第四主动齿轮啮合，第三从动齿轮与第六主动齿轮啮合；第二输出轴上设置有第四至第六从动齿轮，第四从动齿轮与第二主动齿轮啮合，第五从动齿轮与第三主动齿轮啮合，第六从动齿轮与第五主动齿轮啮合；其中，第一至第三从动齿轮均可选择地与第一输出轴接合，第四至第六从动齿轮均可选择地与第二输出轴接合，第五从动齿轮可选择地与第六从动齿轮接合以实现动力在第一输入轴和第二输入轴之间绕行，以降低变速器的轴向长度。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的变速器。

背景技术

相关技术中，现有的横置双离合变速器多采用嵌套式双输入轴的三轴式设计(即嵌套式输入轴以及连个输出轴)，一般设置6-7个前进挡，奇数挡排列在内输入轴上，偶数挡排列在外输入轴上。

但是，仅设置6-7个前进挡的车辆，由于前进挡的挡位较少，多个挡位之间的动力分配不均匀，与整车匹配的动力性、平顺性以及经济性均较差；进而整车厂更多的会选择8挡位的自动变速器以匹配车辆的动力性、平顺性以及经济性，传统的8挡位自动变速器的挡位齿轮(即从动齿轮)数量较多，会导致变速器的轴向长度过长，空间占用更大、难以布置。

实用新型内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种用于车辆的变速器，以使变速器的轴向长度更低。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

根据本实用新型实施例的用于车辆的变速器包括：第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴以及第二输出轴，所述第一输入轴上设置有第一至第三主动齿轮；所述第二输入轴套设在所述第一输入轴上，且所述第二输入轴上设置有第四至第六主动齿轮；所述第一输出轴上设置有第一至第三从动齿轮，所述第一从动齿轮与所述第一主动齿轮啮合，所述第二从动齿轮与所述第四主动齿轮啮合，所述第三从动齿轮与所述第六主动齿轮啮合；所述第二输出轴上设置有第四至第六从动齿轮，所述第四从动齿轮与所述第二主动齿轮啮合，所述第五从动齿轮与所述第三主动齿轮啮合，所述第六从动齿轮与所述第五主动齿轮啮合；其中，所述第一至第三从动齿轮均可选择地与所述第一输出轴接合，所述第四至第六从动齿轮均可选择地与所述第二输出轴接合，所述第五从动齿轮可选择地与所述第六从动齿轮接合以实现动力在所述第一输入轴和所述第二输入轴之间绕行。

进一步地，所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮为同一齿轮。

进一步地，所述第一输出轴和所述第二输出轴中的一个上设置有倒挡齿轮，所述倒挡齿轮与所述第一输出轴和所述第二输出轴中的另一个上的任一从动齿轮啮合。

进一步地，所述变速器还包括：惰轮轴和固定设置在所述惰轮轴上的第一惰轮和第二惰轮，所述第一惰轮与所述第一至第六主动齿轮中的任一个啮合，所述第二惰轮与所述第一至第六从动齿轮中的任一个啮合。

进一步地，所述变速器还包括：倒挡齿轮、惰轮轴和设置在所述惰轮轴上的第一惰轮和第二惰轮，所述倒挡齿轮设置在所述第一输出轴和所述第二输出轴中的一个上，所述倒挡齿轮可选择地与所述第一输出轴和所述第二输出轴接合；所述第一惰轮与所述第一至第六主动齿轮中的任一个啮合，所述第二惰轮与所述倒挡齿轮啮合。

进一步地，所述变速器还包括：倒挡齿轮、中间惰轮，所述倒挡齿轮设置在所述第一输出轴和所述第二输出轴中的一个上，所述倒挡齿轮可选择地与所述第一输出轴和所述第二输出轴接合；所述中间惰轮设置在所述第一输出轴和所述第二输出轴中的另一个上的任一个从动齿轮上。