[实用新型]一种车用排气消声系统及汽车

说明书

本实用新型公开了一种车用排气消声系统，包括与发动机排气管串联的第一消声器和第二消声器，在发动机排气管邻近第一消声器的位置设有旁通消声器，所述旁通消声器的数量为两个，一个邻近第一消声器的进气端，另一个设于第一消声器和第二消声器之间的发动机排气管上。还公开了一种汽车，所述汽车包括上述的车用排气消声系统。其能够降低发动机排气管口的噪声，降低整车噪声，提高车辆的NVH性能，同时能够缩小与发动机串联的主消声器的占用空间，提高了车用排气消声系统的适配性。

技术领域

本实用新型涉及汽车排气系统，具体涉及一种车用排气消声系统及汽车。

背景技术

为满足日益加严的汽车排放法规要求，更多的新技术应用于汽车发动机，如：配气机构可变调节技术、增压中冷技术、可变压缩比技术、分层燃烧、缸内直喷等。国家噪声法规要求的进一步严格，以及客户要求更好的驾车舒适性，因此，必然要求汽车消声器具有更加宽广的消声频域，更加高效的消声能力。

参见图6，现有车用排气消声系统包括发动机排气管1，在发动机排气管1上串联有第一消声器2和第二消声器3，参见图7，所述第二消声器包括消声器壳体21、前端盖22、进气管23、出气管24、隔板25、芯管26和后端盖27。消声器壳体21一般由单层或双层金属卷制而成，前端盖22和后端盖27将筒体密封起来，外观形状以圆形、椭圆形为主，但发动机内部空间限制，在某些情况下消声器壳体21需要随内部空间随形设计，这种异形结构设计将影响消声器筒体的消音效果；一块或者多块隔板25将筒体内部分成不同容积、压力不同的腔室。高温、高压的废气经进气管23流入筒体内部，废气流经容积大小不同的腔室及吸音棉时，消耗自身能量，从而使主要噪声频段的气体波过滤掉或者减弱，废气最终经排气管24排出消声器。

消声器筒体容积决定消声效果，容积越大，消声效果越好，但车用排气消声系统中的消声器筒体容积取决于整车边界条件，因此，大部分车型都无法提供消声器最优的筒体容积所需的布置空间，使得消声器筒体容积小，经常导致其排气系统噪声无法满足车辆设计要求。同时由于受限于消声器筒体容积及内部结构，排气消声系统噪声容易在部分转速及阶次出现噪声峰值，不满足整车噪声设计要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种车用排气消声系统及汽车，其能够降低发动机排气管口的噪声，降低整车噪声，提高车辆的NVH性能，同时能够缩小与发动机串联的主消声器的占用空间，提高了车用排气消声系统的适配性。

本实用新型所述的车用排气消声系统，包括与发动机排气管串联的第一消声器和第二消声器，在发动机排气管邻近第一消声器的位置设有旁通消声器，所述旁通消声器的数量为两个，一个邻近第一消声器的进气端，另一个设于第一消声器和第二消声器之间的发动机排气管上。

进一步，所述旁通消声器包括呈筒状的壳体和设于壳体两端的端盖。

进一步，所述壳体一端的端盖为封闭件，另一端的端盖中部设有与连接管一端配合的安装通孔，所述连接管另一端与发动机排气管连通。

进一步，所述连接管的截面面积小于发动机排气管的截面面积，所述旁通消声器的截面面积大于连接管的截面面积。

进一步，所述旁通消声器壳体内的空腔容积和连接管的尺寸均通过主消声器NVH分析确定，以达到最优的排气降噪。

进一步，所述壳体的截面呈圆形或椭圆形。

进一步，所述旁通消声器的材质为SUS436L、439或SUH409L。

一种车辆，所述车辆包括上述的车用排气消声系统。