[实用新型]一种爆胎应急防轮胎自卸安全装置

说明书

本实用新型公开了一种爆胎应急防轮胎自卸安全装置，其特征是：包括聚丙烯材质的支撑本体，所述支撑本体为环状结构，所述支撑本体的外侧表面为圆柱面，所述支撑本体的内侧面为与轮胎轮毂上的轮槽形状相符型的曲面，所述支撑本体内侧是由至少两条环形筋和若干条纵筋形成的网格状结构，所述支撑本体由至少两个弧状单元体组合而成环状，位于首端和末端的两个单元体之间通过螺栓连接，其余的相邻的两个单元体之间通过榫卯结构连接。本实用新型结构简单，实用性强，安装快捷方便，能够有效防止车辆发生爆胎后轮胎的脱落，便于驾驶员控制方向和制动，有效保障驾乘人员和车辆的安全。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车安全装置，特别是一种爆胎应急防轮胎自卸安全装置。

背景技术

车辆在道路运输过程中，如果遇到轮胎爆胎，轮胎失压后会卷入轮毂的槽底或从轮毂上的安装槽脱落，轮胎与轮毂发生分离，金属轮毂在轮胎失压后因丧失支撑力而下沉直接与路面接触，这时车轮摩擦系数降低，易导致车辆失控，产生严重的侧滑或翻车事故，造成巨大的人身伤害或财产损失。

爆胎应急安全装置是一种安装在轮胎内部轮毂上的支撑装置，其可以在车辆爆胎后能有效支撑轮毂不与地面发生接触，依托瘪胎继续行驶一定距离，从而保持车辆安全。现有的爆胎应急安全装置，通常由一个环体组成，环体至少具有一个断开的端点，该端点通过紧固装置连接，从而通过紧固装置将环体设置于轮毂的外侧，并通过紧固装置调节环体的外径以抱紧轮毂，以达到紧固环体的目的。但是，现有的爆胎应急安全装置，普遍存在一些缺陷，如：爆胎应急安全装置的环体为平带结构，厚度较小，环体支撑力差，抱紧在轮毂上后环体不能有效填满轮毂的轮槽，环体与轮毂结合不紧密，导致环体不能有效支撑失压后的轮胎，轮胎仍然有自卸的可能。

发明内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提供了一种强度高、支撑力大、能够与轮毂紧密结合并能有效支撑失压后的轮胎、爆胎后应急安全效果好的爆胎应急防轮胎自卸安全装置。

本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种爆胎应急防轮胎自卸安全装置，其特征是：包括聚丙烯材质的支撑本体，所述支撑本体为环状结构，所述支撑本体的外侧表面为圆柱面，所述支撑本体的内侧面为与轮胎轮毂上的轮槽形状相符型的曲面，所述支撑本体内侧是由至少两条环形筋和若干条纵筋形成的网格状结构，所述支撑本体由至少两个弧状单元体组合而成环状，位于首端和末端的两个单元体之间通过螺栓连接，其余的相邻的两个单元体之间通过榫卯结构连接。

本实用新型使用时，各单元体安装在轮毂的轮槽内，相邻的单元体之间通过榫卯结构紧密连接，位于首端和末端的两个单元体之间通过螺栓连接，通过紧固螺栓将支撑本体固定在轮毂外侧的轮槽内，其中支撑本体的内侧曲面与轮毂的轮槽形状相吻合，使得支撑本体填充在轮槽内后有效填补轮毂内径差，支撑本体在车辆运行过程中更牢固，更不易脱落。车辆发生爆胎后，通过本实用新型能够有效防止轮胎脱离轮毂，并利用失压轮胎有效支撑形成橡胶垫，避免金属轮毂直接触地打滑。

进一步的，为保证对失压后的轮胎的支撑效果，所述支撑本体的壁厚与轮胎轮毂上的轮槽深度相同。支撑本体的壁厚与轮胎轮毂上的轮槽深度相同，可以保证安装后支撑本体的外表面与轮毂的轮槽上沿平齐，支撑本体能有效的填满轮槽，提高支撑效果。

进一步的，为便于加工制造，所述支撑本体的环形筋和纵筋一体制出。

进一步的，所述支撑本体由3个-10个弧状单元体组合而成环状。支撑本体采用由多个单元体组合而成的结构形式，便于支撑本体的加工及组合。

进一步的，为了提高支撑本体的支撑强度，所述支撑本体的外侧表面均匀设置有条形突起。优选的是，所述条形突起的间隔距离为1cm，所述条形突起的突出高度为3mm。