[实用新型]一种用于电动汽车电机驱动的双电机控制器

说明书

本实用新型涉及一种用于电动汽车电机驱动的双电机控制器，其特征在于，包括集成控制装置(1)、箱体(2)、三相插件(4)、母线插件(5)、母线输入极板(6)、接口板(7)和磁环组件(8)，所述的集成控制装置(1)、三相插件(4)、母线插件(5)、接口板(7)均固定在箱体(2)上，所述的母线输入极板(6)一端与集成控制装置(1)连接，另一端固定在母线插件(5)上。与现有技术相比，本实用新型将两台电机控制器集成在一个箱体里面，整体结构紧凑，具备体积小、重量轻、散热性能好，且适合批量生产的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车的电机控制器，尤其是涉及一种用于电动汽车电机驱动的双电机控制器。

背景技术

在能源日益枯竭和污染日趋严重的情况下，纯电动汽车越来越受到市场的欢迎，随着电动汽车行业的快速发展，整车内部的空间布置也越来越紧凑，其对电机控制器的体积要求也越来越严格。针对两驱电动汽车而言，传统做法是分别采用两台电机控制器分别独立驱动两台电机，这样显然需要整车内部让出更大的空间来满足两台电机控制器的安装，但这对整车布置是十分不利的。在这种情况下，就需要开发双电机控制器来满足整车对布置空间的需求。

在使用双电机控制器时，传统的做法都是使用两个独立的IGBT模块，搭配集成的膜电容、驱动板、控制板来解决，这样的布置方式既增加了电气成本，有增加了整体控制器的体积，而且接线比较混乱，两个独立的IGBT也会导致电机控制器体积较大，不易排布和散热困难的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种体积小、散热性能好的用于两驱电动汽车的双电机控制器。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于电动汽车电机驱动的双电机控制器，包括集成控制装置、箱体、三相插件、母线插件、母线输入极板、接口板和磁环组件，所述的集成控制装置、三相插件、母线插件、接口板均固定在箱体上，所述的母线输入极板一端与集成控制装置连接，另一端固定在母线插件上。

所述的三相插件和母线插件位于箱体的同一侧，并平行排列。

所述的集成控制装置包括支架、膜电容、功率模块、散热器组件、电流传感器、三相支座、三相转接极板、三相输出极板和驱动板，所述的膜电容、功率模块、散热器组件、电流传感器、三相支座和驱动板均固定在支架上，所述的膜电容的输出端和功率模块的输入端通过Tig焊接电气连接，三相转接极板一端与功率模块的输出端通过Tig焊接电气连接，另一端与三相输出极板的一端通过螺栓固定在三相支座上，三相输出极板的另一端固定于三相插件上。

所述的散热器组件内部的水道为并联排列结构，冷却液流动带走控制器工作时所产生的热量，最后通过散热器组件的出水口流出。

所述的散热器组件的进水管和出水管上均开设有凹槽，所述箱体侧壁上开设有两个圆孔，散热器组件的进水管和出水管从此孔穿出，进水管和出水管上的凹槽与圆孔内壁通过O型圈密封。

所述的磁环组件包括磁环和磁环支座，所述的磁环通过环氧固化在磁环支座的腰形凹槽中。

所述的膜电容输入端呈母排结构，包括正母排和负母排，正母排和负母排穿过磁环内腔与母线输入极板电气连接。

所述的功率模块设有6个，6个功率模块夹紧于散热器组件中间并固定。

所述的接口板上焊有信号插件，该信号插件从箱体侧壁伸出，所述信号插件与箱体配合处通过平面密封胶密封.

所述的接口板固定在箱体的侧壁上，与箱体配合处采用密封胶密封。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：