[实用新型]悬置衬套及悬置总成和电动汽车

说明书

本实用新型提供了一种悬置衬套及悬置总成和电动汽车，本实用新型的悬置衬套包括相互套装的内管和外管，以及硫化固连于两者之间的弹性体，在内管的外周面上构造有径向外凸的第一突出部，对应于第一突出部，在弹性体上设有第一限位部，第一限位部可形成与第一突出部的抵接、以构成对内管周向位移的限位。本实用新型所述的悬置衬套，通过设置第一限位部可构成对内管上的第一突出部周向位移的限位，以防止悬置衬套上内管与外管的相对转动，从而提高悬置衬套的使用效果。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种悬置衬套；同时，本实用新型还涉及一种具有该悬置衬套的悬置总成，以及具有该悬置总成的电动汽车。

背景技术

新能源汽车采用电机驱动，因新能源车辆所搭载电机瞬间扭矩较大，电机总成瞬间产生较大冲击，进而合理的悬置布置及匹配相应的悬置结构尤为重要，通过合理匹配悬置布置方式及搭载相应悬置结构可以实现动力总成最大程度限扭、隔振。

现有的电机总成多通过后悬置总成或前后悬置总成实现动力扭转的位移控制，而左右悬置总成通过悬置橡胶仅能进行隔振，并未对摆动状态下的电机进行限制，从而不利于电机的使用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种悬置衬套，以限制悬置衬套的内管与外管的相对转动。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种悬置衬套，包括相互套装的内管和外管，以及硫化固连于两者之间的弹性体，于所述内管的外周面上构造有径向外凸的第一突出部，对应于所述第一突出部，于所述弹性体上设有第一限位部，且所述第一限位部可形成与所述第一突出部的抵接、以构成对所述内管周向位移的限位。

进一步的，于所述内管的外周面上形成有径向外凸的第二突出部，对应于所述第二突出部，于所述弹性体上设有第二限位部，且所述第二限位部可构成与所述第二突出部的抵接、以形成对所述内管径向位移的限位。

进一步的，所述第一突出部为设于所述内管外周面上具有卡槽的卡板，所述第一限位部为形成于所述弹性体上、并间隙布置于所述卡槽内的第一突起。

进一步的，所述卡板横截面呈“V”字形、并沿所述内管的轴向延伸设置，且所述卡槽随形于所述卡板设置。

进一步的，所述第二突出部为形成于所述内管外周面上的限位板，所述第二限位部为形成于所述弹性体上、并与所述限位板相对间隔设置的第二突起。

进一步的，所述限位板为横截面呈长圆形的筒状。

进一步的，于所述弹性体的一端形成有径向外凸的凸缘，对应于所述凸缘，于所述外管的一端构造有与所述凸缘硫化固连的限位块。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的悬置衬套，通过设置第一限位部可构成对内管上的第一突出部周向位移的限位，以防止悬置衬套上内管与外管的相对转动，从而提高悬置衬套的使用效果。

(2)第二限位部可对内管上的第二突出部的径向位移进行限位，从而防止于外力作用下，内管的径向移动过大，有效提高悬置衬套的使用。

(3)卡板上卡槽与第一突起相互配合以实现对内管周向位移的限位，其限位方式简单，且容易实现。

(4)V字形卡板的设置，可在内管在两个扭转方向上均与第一突起相抵接，进而实现对内管周向位移的限位。

(5)通过限位板与第二突起的配合方式简单，可实现对内管径向移动的限位。

(6)限位块可在与第二突起发生抵接时产生一定的弹性变形，进而缓冲外管受到的冲击，且长圆形的截面的承压效果好。