[实用新型]导风结构及车辆

说明书

本实用新型涉及一种导风结构及车辆，本实用新型的导风结构装设于汽车机舱内，以将流入汽车机舱内的迎面风引导至散热器的迎风面；该导风结构包括结构主体，于结构主体内形成有沿迎面风的流向延伸设置的风道，于结构主体的两端分别形成有与风道连通的进风口和出风口，且结构主体设有出风口的一端构成对迎风面的包罩。本实用新型的导风结构，通过在结构主体内设置风道，可将迎面风引导至散热器的迎风面，从而能够提高对散热器的散热效果；另外，通过将结构主体设有出风口的一端构成对迎风面的包罩，不仅可提高迎面风的利用率，同时，也可防止机舱内的热空气回流至散热器而降低散热器的散热效果，从而能够提高冷却模块的冷却效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车通风装置技术领域，特别涉及一种导风结构，同时，本实用新型还涉及一种具有该导风结构的车辆。

背景技术

随着汽车工业的发展和汽车保有量的增加，汽车能源系消耗和环境污染问题越来越受到重视，因此，为了降低能耗和排放，在设计之初即需对汽车的冷却模块进行精细设计。而汽车散热模块一般包括散热器，设置于散热器后侧的冷凝器以及中冷器等。目前，汽车的冷却模块一般采用风冷模式进行冷却，也即利用经由前保险杠进风孔流入机舱内的车速迎面风和冷却风扇保证冷却系统的通风量。现有技术中，通常在前保险杠进风孔与散热器的两侧之间分别设置两个导流板，以引导迎面风吹向散热器，并给冷却模块降温后再流出机舱。由于导流板结构设计不合理，导致迎面风大量损伤，利用率低，同时机舱内存在回流现象，致使冷却模块上部的温度始终较高，从而降低了冷却模块的冷却效率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种导风结构，以提高迎面风的利用率，而提高散热器的散热效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种导风结构，装设于汽车机舱内，以将流入所述汽车机舱内的迎面风引导至散热器的迎风面，所述导风结构包括：

结构主体，于所述结构主体内形成有沿所述迎面风的流向延伸设置的风道，于所述结构主体的两端分别形成有与所述风道连通的进风口和出风口，且所述结构主体设有所述出风口的一端构成对所述迎风面的包罩。

进一步的，所述进风口的进风面积小于所述出风口的出风面积。

进一步的，所述进风口被设置成矩形。

进一步的，所述结构主体设有所述出风口的端面与所述迎风面贴合，并与所述迎风面随形设置。

进一步的，所述出风口被设置成矩形或方形。

进一步的，于所述结构主体的内表面上设有对流入所述风道内的迎面风进行导向的导流板。

进一步的，所述结构主体为薄壁结构，并包括进风段以及与所述进风段串接的出风段，所述进风口和所述出风口分别构造于所述进风段和所述出风段的自由端。

进一步的，所述进风段被构造成矩形筒状结构。

进一步的，所述出风段包括围设于所述迎风面边缘处的侧板，以及连接于所述侧板和所述进风段端部之间的面板。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的导风结构，通过在结构主体内设置风道，可将迎面风引导至散热器的迎风面，从而能够提高对散热器的散热效果；另外，通过将结构主体设有出风口的一端构成对迎风面的包罩，不仅可提高迎面风的利用率，同时，也可防止机舱内的热空气回流至散热器而降低散热器的散热效果，从而能够提高冷却模块的冷却效果。

(2)进风口的进风面积小于出风口的出风面积，有利于提高迎面风进入风道内的流速，并可增大迎面风对散热器的吹拂面积。

(3)进风口被设置成矩形，能够促进迎面风向风道内的流动。