[实用新型]混合动力驱动系统及车辆

说明书

本实用新型属于混合动力技术领域，涉及一种混合动力驱动系统及车辆，该混合动力驱动系统包括发动机、发动机输出轴、第一电机、第二电机、连接断开单元及变速器，所述变速器包括变速器输入轴、变速器输出轴及变速齿轮机构。本实用新型实施例的混合动力驱动系统及车辆，第二电机通过第二动力传递机构或通过第二动力传递机构及变速器输出轴将动力传递到差速器，使得第二电机到车轮的动力传递为独立路线，当系统变换挡位时，第二电机提供动力，换挡过程中无动力中断。

技术领域

本实用新型属于混合动力技术领域，特别是涉及一种混合动力驱动系统及车辆。

背景技术

混合动力驱动系统可以通过多种方式改进车辆燃料经济性。例如，发动机可以在怠速、减速或制动期间关闭，采用纯电驱动模式行驶，以消除由于发动机阻力导致的效率损失。另外，通过再生制动产生或由电机在发动机运行期间发电存储在动力电池中的能量，可在纯电驱动模式下被利用，或在混合驱动模式下补充发动机的转矩或功率。

混合动力车辆能够接合至少两种不同的动力来进行驱动，目前大部分混合动力车辆都是采用油电混合动力驱动系统，该混合动力驱动系统包括从燃油得到动力的发动机和由电力驱动的电动机。为了最大程度上改善发动机的燃烧效率，很多汽车厂商开发的混合动力驱动系统都采用了双电机结构，即除驱动电机外，还增加了一个发电机。由于同时存在发动机、发电机和驱动电机，三者之间的连接和控制将直接影响混合动力车辆的性能。

申请号为CN200910199960.4的中国专利申请公开了一种车用离合器动力藕合同步器换挡混合动力驱动系统，该技术能够实现各混合动力源与车轮之间连接及断开的切换，实现混合动力驱动系统工作模式及挡位的变换。

该技术采用同步器和两个离合器组合换挡，第一离合器连接或断开发动机的动力传输到传动装置，第二离合器连接或断开电机的动力传输到传动装置。以纯电行驶换挡为例，挡位从一挡切换到二挡的过程，第二离合器先断开，同步器与第一主动齿轮断开，随后与第二主动齿轮接合，随后第二离合器的接合，完成换挡。这一过程中，传递到轮端的动力会出现短暂的中断，并且，由于同步器换挡的特性，换挡过程中有一定顿挫，换挡平顺性较差，不能满足用户对平顺性动力性的要求。

此外，该混合动力驱动系统的轴、齿轮数目较多，结构较复杂，增加了系统的成本。该混合动力驱动系统的发动机、集成启动发电机及主驱动电机同轴布置，因受到发动机相配合面地制约而不能将发电机的外径设置较大，因此为了获得必要的转矩、输出，该混合动力驱动系统就需要增大轴向尺寸，为此将导致系统轴向变长，系统的搭载性差。另外，该技术采用两个离合器，离合器的成本较高，故障率高，导致该系统的成本增加，可靠性降低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术中采用同步器和两个离合器组合换挡，使得换挡过程中会有一定顿挫并出现短暂动力中断的问题，提供一种混合动力驱动系统及车辆。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供一种混合动力驱动系统，包括发动机、发动机输出轴、第一电机、第二电机、连接断开单元及变速器，所述变速器包括变速器输入轴、变速器输出轴及变速齿轮机构；

所述变速齿轮机构包括设置在所述变速器输入轴上的至少一个挡位主动齿轮及设置在所述变速器输出轴上且与所述挡位主动齿轮对应啮合的至少一个挡位从动齿轮；

所述发动机输出轴的一端连接所述发动机，所述第一电机连接所述发动机输出轴，所述第二电机通过第一动力传递机构连接所述变速器输出轴或差速器，所述变速器输出轴输出动力至差速器；

所述连接断开单元连接在所述发动机输出轴与所述变速器输入轴之间，所述连接断开单元选择性地接合或断开以控制所述发动机输出轴与所述变速器输入轴的动力连接与断开，以通过所述变速器将所述发动机的动力传递至差速器。

可选地，所述发动机与所述第一电机同轴布置，所述第一电机与第二电机平行间隔布置；