[实用新型]用于驾驶室内的脚踏机构

说明书

用于驾驶室内的脚踏机构涉及车辆零部件技术领域，解决了驾驶员的脚踏机构高度和角度不可调的问题，包括支撑架、连接支撑架的转轴一和转轴二、连接转轴一的转轴三、连接转轴三的踏板、连接转轴三和踏板的弹簧一、连接踏板和转轴二的连杆、连接转轴三的角度调节踏板、连接转轴一的高度调节踏板，和连接转轴一、转轴二和高度调节踏板的高度调节装置；角度调节踏板通过自身的限位卡槽或旋转卡槽活动连接连杆。踩踏角度调节踏板，旋转卡槽连接连杆，进行角度调节；松开角度调节踏板，限位卡槽固定踏板角度；踩踏高度调节踏板，转轴一旋转，转轴一带动转轴二和高度调节装置运动实现踏板高度调节。本实用新型结构简单成本低，且角度高度调节操作容易。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，具体涉及用于驾驶室内的脚踏机构。

背景技术

随着时代的发展和进步，各行各业都在创新、创造。我国的高铁及地铁行业近几年发展十分迅速。相对应配置装备对于现在的我们已有些陈旧，例如驾驶室内的脚踏机构，现有的地铁及高铁的司机驾驶室司机台的司机操作位置的配备分为三种情况：

第一种是司机操作台没有安装脚踏机构，这种情况在我国比较普遍；

第二种是司机操作台有安装脚踏机构，但是脚踏机构的机构简单，功能不全面，脚踏只能完成高度方向的调节；

第三种是司机操作台有安装脚踏，但是脚踏的高度是固定的，无法做任何调整，脚踏的高度是固定的，没有办法做任何的调整，且大部分这种形式的脚踏都是有一定的高度和坡度。

无论是无脚踏装置、还是有固定高度及坡度的脚踏装置，对于现在的操作员来说都无法满足需要。每个高铁、地铁操作人员的身高是有所不同的。高个子的司机腿部的长度会略长一些，一定高度及坡度的脚踏装置会占据操作台下的空间，这样高个子的司机的腿在放置在操作台下时，可能就出现了空间过于狭小腿无法伸入到操作台下的情况，这样司机上身会与操作台有一定的距离，导致司机人员操作车辆时动作不灵活。而没有脚踏或脚踏很低的操作台对于身高并不是很高的司机来说同样带来了不便利，对车辆的操作会造成影响。一个司机对车辆操控决定了这一整列车乘客的安全。同时随着时代的进步、社会的进步、人文的发展，也越来越要求人性化，操作类的人员在操作时也更要符合人体工学，让操作人员能更舒适地工作。

实用新型内容

为了解决驾驶员的脚踏机构高度和角度不可调的问题，本实用新型提供用于驾驶室内的脚踏机构。

本实用新型为解决技术问题所采用的技术方案如下：

用于驾驶室内的脚踏机构，该脚踏机构包括：

支撑架；

连接支撑架的转轴一和转轴二；

通过连接板连接转轴一的转轴三；

连接转轴三的踏板，所述踏板上设有旋转异型孔；

套设连接在转轴三上、连接踏板的弹簧一；

连接旋转异型孔、通过连接板连接转轴二的连杆；

连接转轴三的角度调节踏板，所述角度调节踏板包括限位卡槽和旋转卡槽，角度调节踏板通过限位卡槽或旋转卡槽活动连接连杆；踩踏角度调节踏板，转轴三转动，弹簧一受力拉伸，旋转卡槽连接连杆，踏板沿旋转异型孔、绕转轴三转动进行角度调节；松开角度调节踏板，弹簧一带动角度调节踏板运动至通过限位卡槽连接连杆，实现踏板角度的固定；

连接转轴一的高度调节踏板；

和连接转轴一、转轴二和高度调节踏板的高度调节装置；踩踏高度调节踏板，转轴一旋转，转轴一带动转轴二和高度调节装置运动实现踏板高度调节。

进一步的，所述高度调节装置包括：

套设连接在转轴二上、连接转轴一的弹簧二；