[实用新型]一种车用变速器主副箱互锁气阀及互锁系统

说明书

本实用新型涉及重型汽车变速技术领域，具体涉及一种车用变速器主副箱互锁气阀及互锁系统。该互锁气阀，包括阀体，阀体的一端面设有柱销腔，柱销腔内设有一端伸出柱销腔的柱销，柱销的另一端设有随柱销运动的弹簧，阀体上设有排气孔、出气孔和进气孔；当弹簧处于平衡位置时，出气孔和进气孔连通，排气孔封闭；当弹簧处于压缩状态时，出气孔和进气孔断开；当弹簧处于压缩到预设值时，排气孔排气。该互锁系统，副箱换挡气缸盖上设有互锁气阀。本实用新型的主副箱互锁系统基于现有的副箱气缸运动来控制互锁气阀的开启与关闭，只需对气缸盖做微小改动，增加的互锁气阀结构简单，通用性好，同时不需要增加新的安装支架，开发成本很低，便于推广使用。

【技术领域】

本实用新型涉及重型汽车变速技术领域，具体涉及一种车用变速器主副箱互锁气阀及互锁系统。

【背景技术】

国外重卡MT(ZF、EATON、VOLVO等)以及国内高端MT(如法士特VOLVO 产品、S系列产品)都已普遍应用了主副箱互锁等机构，对于提高变速箱寿命，防止司机误操作效果显著，用户满意度、市场认可度很高。但对于普通的重卡 MT，现存的主副箱互锁机构多在副箱内部加装机械式互锁机构控制副箱换挡，需对已有变速箱做较大改动方可加装，因成本的限制，改装的复杂程度等原因，很多主机厂不太愿意加装现有已知结构的主副箱互锁机构，所以市场上因司机的抢挡操作等造成的重卡MT的副箱同步器故障率一直居高不下。因此，急需打破传统设计思路，开发一款结构简单，加装方便，成本可控的新型主副箱互锁系统。这对于降低副箱同步器故障率，减少售后索赔金额，提升用户满意度，提高产品市场竞争力有重要意义。同时，因结构简单，成本很低，易于推动主机厂主副箱互锁系统的加装和应用，可在成本增加不多的情况下带来较大的经济效益。

【实用新型内容】

本实用新型提出一种结构简单，加装方便，成本可控的用于重型汽车的一种车用变速器主副箱互锁气阀及互锁系统。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种车用变速器主副箱互锁气阀，包括阀体，阀体的一端面设有柱销腔，柱销腔内设有一端伸出柱销腔的柱销，柱销的另一端设有随柱销运动的弹簧，阀体上设有排气孔、出气孔和进气孔；当弹簧处于平衡位置时，出气孔和进气孔连通，排气孔封闭；当弹簧处于压缩状态时，出气孔和进气孔断开；当弹簧处于压缩到预设值时，排气孔排气。

进一步的，柱销腔外壁上设有密封套。

进一步的，密封套为O形密封圈。

进一步的，阀体设有柱销腔的端面上设有用于安装互锁气阀的螺栓孔。

本实用新型还提供一种基于车用变速器主副箱互锁气阀的互锁系统，包括变速器主箱、变速器副箱、操纵装置和互锁气阀；互锁气阀设在变速器副箱的换挡气缸盖上，互锁气阀上的柱销伸出柱销腔的端面与副箱拨叉轴端面相接触；

互锁气阀上的进气孔通过锁挡进气管及三通接头与副箱低挡气缸的气管连通；

互锁气阀上的出气孔通过锁挡出气管与操纵装置锁挡气缸连通。

进一步的，互锁气阀通过六角螺栓与其上的螺栓孔的配合固定在副箱换挡气缸盖上。

进一步的，六角螺栓的端面设有锁止垫片。

本实用新型的主副箱互锁气阀，采用互锁气阀中的弹簧控制进、出气孔的连通与否，结构简单，且易于与现有操纵装置锁挡机构匹配，由操纵装置锁挡机构控制主箱是否可以挂挡，从而有效降低抢挡操作，降低副箱同步器故障率，大大提高了安全性。

本实用新型的主副箱互锁系统基于现有的副箱气缸运动来控制互锁气阀的开启与关闭，只需对气缸盖做微小改动，增加的互锁气阀结构简单，由副箱拨叉轴带动互锁气阀中弹簧的运动，从而控制不同气路的连通，通过操纵装置锁挡气缸的填充状态，控制互锁状态。该互锁系统不需要增加新的安装支架，开发成本很低，便于推广使用。