[实用新型]新能源车用空气压缩机曲轴有效
| 申请号： | 201821792630.7 | 申请日： | 2018-11-01 |
| 公开（公告）号： | CN209245045U | 公开（公告）日： | 2019-08-13 |
| 发明（设计）人： | 周树扬 | 申请（专利权）人： | 浙江联星机械股份有限公司 |
| 主分类号： | F16C3/14 | 分类号： | F16C3/14;F04B39/00 |
| 代理公司： | 杭州九洲专利事务所有限公司 33101 | 代理人： | 沈建琴;翁霁明 |
| 地址： | 317500 浙江省台州市温岭*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 曲柄 第二油道 空气压缩机曲轴 本实用新型 淬火硬化层 第一油道 新能源车 油槽侧壁 圆弧连接 进油孔 连杆颈 油道孔 油槽 相交 抗弯曲疲劳 新能源汽车 表面硬度 润滑性能 退刀槽 主轴颈 扁方 零部件 | ||
1.一种新能源车用空气压缩机曲轴，包括第一主轴颈，在第一主轴颈的右侧配合连接第一曲柄，在第一曲柄的右侧配合连接第一连杆颈，第一连杆颈的中心轴线与第一主轴颈的中心轴线平行，在第一连杆颈的右侧配合连接第二曲柄，在第二曲柄的右侧配合连接第二连杆颈，第二连杆颈的中心轴线与第一主轴颈的中心轴线平行，第二连杆颈的右侧配合连接第三曲柄，第三曲柄的右侧配合连接第二主轴颈，第二主轴颈中心轴线与第一主轴颈中心轴线相重合，其特征在于：所述第一曲柄内设有第一油道孔，第二曲柄内设有第二油道孔，第三曲柄内设有第三油道孔；第二油道孔一端开口设置在第一连杆颈上，第二油道孔另一端开口设置在第二连杆颈上；第一油道孔一端开口为第一进油孔，第一进油孔设置在第一主轴颈上，第一油道孔的另一端开口在第一连杆颈内与第二油道孔相交；第三油道孔的一端开口为第二进油孔，第二进油孔设置在第二主轴颈上，第三油道孔的另一端在第二连杆颈内与第二油道孔相交。
2.如权利要求1所述的新能源车用空气压缩机曲轴，其特征在于：所述第一主轴颈上延径向开设有第一油槽，第一油槽与第一进油孔相连，第一油槽的中心轴线和第一主轴颈中心轴线相重合；所述第一油槽的两侧壁的夹角α=100度，第一油槽两侧壁之间圆弧连接。
3.如权利要求1所述的新能源车用空气压缩机曲轴，其特征在于：所述第二主轴颈上延径向开设有第二油槽，第二油槽与第二进油孔相连，第二油槽的中心轴线和第二主轴颈中心轴线相重合；所述第二油槽的两侧壁的夹角β=100度，第二油槽两侧壁之间圆弧连接。
4.如权利要求1所述的新能源车用空气压缩机曲轴，其特征在于：所述第一连杆颈表面、第一连杆颈与第一曲柄连接处的表面、第一连杆颈与第二曲柄连接处的表面设有第一淬火硬化层。
5.如权利要求4所述的新能源车用空气压缩机曲轴，其特征在于：所述第一淬火硬化层的深度为1.5~3mm。
6.如权利要求1所述的新能源车用空气压缩机曲轴，其特征在于：所述第二连杆颈表面、第二连杆颈与第二曲柄连接处的表面、第二连杆颈与第三曲柄连接处的表面设有第二淬火硬化层。
7.如权利要求6所述的新能源车用空气压缩机曲轴，其特征在于：所述第二淬火硬化层的深度为1.5~3mm。
8.如权利要求1-7任一权利要求所述的新能源车用空气压缩机曲轴，其特征在于：所述第一主轴颈左端设有扁方，第一主轴颈上与扁方连接处设有退刀槽。
9.根据权利要求8所述的新能源车用空气压缩机曲轴，其特征在于：所述退刀槽的宽度为4mm，深度为1mm。
10.如权利要求8所述的新能源车用空气压缩机曲轴，其特征在于：所述扁方表面设有第三淬火硬化层，第三淬火硬化层的面积为3~4.5mm，第三淬火硬化层的深度为0.8~2.0mm。
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