[实用新型]新能源车用空气压缩机曲轴

说明书

本实用新型属于新能源汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种新能源车用空气压缩机曲轴，其第一曲柄内设有第一油道孔，第二曲柄内设有第二油道孔，第三曲柄内设有第三油道孔。第一油道孔在第一连杆颈内与第二油道孔相交。第三油道孔在第二连杆颈内与第二油道孔相交。第一进油孔处设有第一油槽，第一油槽侧壁圆弧连接，第二进油孔处设有第二油槽，第二油槽侧壁圆弧连接。第一连杆颈表面、其与第一曲柄连接处及与第二曲柄连接处的表面设有第一淬火硬化层。第二连杆颈表面、其与第二曲柄连接处及与第三曲柄连接处的表面设有第二淬火硬化层。第一主轴颈上设有扁方，其连接处设有退刀槽。本实用新型具有较好的润滑性能，抗弯曲疲劳强度和表面硬度。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种新能源车用空气压缩机曲轴。

背景技术

汽车空气压缩机主要用于向汽车制动系统、悬挂系统、车门开启关闭及其它辅助用气动装置提供必要气源，其主要包括缸体、安装支架、电机、油底壳及底座，缸体内设置有连杆总成、活塞、曲轴及后盖。

现有的汽车空气压缩机用曲轴大多存在润滑效果差、耐磨性差、抗弯曲疲劳强度差等缺陷，这些缺陷会导致整个空气压缩机的噪音加大、振动力变大等，降低了空气压缩机中各部件的使 用寿命及空气压缩机的运行平稳性。

由此可见，现有技术有待于进一步的改进和提高。

实用新型内容

本实用新型的目的是要解决现有技术的不足之处，而提供一种润滑性能好、具有较好的抗弯曲疲劳强度的新能源车用空气压缩机曲轴。

本实用新型的目的是通过下列技术方案解决的：

一种新能源车用空气压缩机曲轴，包括第一主轴颈，在第一主轴颈的右侧配合连接第一曲柄，在第一曲柄的右侧配合连接第一连杆颈，第一连杆颈的中心轴线与第一主轴颈的中心轴线平行，在第一连杆颈的右侧配合连接第二曲柄，在第二曲柄的右侧配合连接第二连杆颈，第二连杆颈的中心轴线与第一主轴颈的中心轴线平行，第二连杆颈的右侧配合连接第三曲柄，第三曲柄的右侧配合连接第二主轴颈，第二主轴颈中心轴线与第一主轴颈中心轴线相重合，其特征在于：所述第一曲柄内设有第一油道孔，第二曲柄内设有第二油道孔，第三曲柄内设有第三油道孔；第二油道孔一端开口设置在第一连杆颈上，第二油道孔另一端开口设置在第二连杆颈上；第一油道孔一端开口为第一进油孔，第一进油孔设置在第一主轴颈上，第一油道孔的另一端开口在第一连杆颈内与第二油道孔相交；第三油道孔的一端开口为第二进油孔，第二进油孔设置在第二主轴颈上，第三油道孔的另一端在第二连杆颈内与第二油道孔相交。

进一步的，本实用新型所述第一主轴颈上延径向开设有第一油槽，第一油槽与第一进油孔相连，第一油槽的中心轴线和第一主轴颈中心轴线相重合；所述第一油槽的两侧壁的夹角α=100度，第一油槽两侧壁之间圆弧连接。

进一步的，本实用新型所述第二主轴颈上延径向开设有第二油槽，第二油槽与第二进油孔相连，第二油槽的中心轴线和第二主轴颈中心轴线相重合；所述第二油槽的两侧壁的夹角β=100度，第二油槽两侧壁之间圆弧连接。

进一步的，本实用新型所述第一连杆颈表面、第一连杆颈与第一曲柄连接处的表面、第一连杆颈与第二曲柄连接处的表面设有第一淬火硬化层。

进一步的，本实用新型所述第一淬火硬化层的深度为1.5~3mm。

进一步的，本实用新型所述第二连杆颈表面、第二连杆颈与第二曲柄连接处的表面、第二连杆颈与第三曲柄连接处的表面设有第二淬火硬化层。

进一步的，本实用新型所述第二淬火硬化层的深度为1.5~3mm。

进一步的，本实用新型所述第一主轴颈左端设有扁方，第一主轴颈上与扁方连接处设有退刀槽。

进一步的，本实用新型所述退刀槽的宽度为4mm，深度为1mm。