[实用新型]锁紧机构及具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种锁紧机构及具有其的车辆，所述锁紧机构包括：框架、固定结构、传动单元和自锁组件，框架具有固定保持机构夹持块；传动单元包括：第一传动部和第二传动部，第一传动部和第二传动部配合并能够实现自锁，固定结构上设置有支撑夹紧部，支撑夹紧部与固定保持机构夹持块形成固定保持机构配合空间，传动单元设置在传动单元容纳腔内，支撑夹紧部从传动单元容纳腔内伸出；自锁组件用于对第二传动部进行锁止和解锁。根据本实用新型的锁紧机构，利用自锁组件对动力电池进行锁紧，提升了换电的效率和安全性，避免了动力电池在汽车运行过程中因震动而发生松动甚至脱落的风险。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车换电技术领域，尤其是涉及一种锁紧机构及具有其的车辆。

背景技术

近年来，随着新能源汽车的快速发展，电动汽车在全球范围内销量持续增长，由于动力电池续航能力及充电时长的限制，在世界各地，电动汽车充换电站纷纷涌现，对电动汽车的进一步推广普及起到了积极的推动作用。

换电模式通过直接更换电动汽车的电池包达到为其补充电能的目的，可实现电能迅速补给，同时便于电池维护和延长寿命。

相比于传统的电动汽车充电方式，换电模式需要频繁的装卸动力电池，这就对动力电池锁紧机构的安全性、便捷性等提出了较高的要求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种锁紧机构，所述锁紧机构换电效率更高、安全可靠性更高。

本实用新型还提出了一种具有上述锁紧机构的车辆。

根据本实用新型实施例的锁紧机构，包括：框架，所述框架具有固定保持机构夹持块；固定结构和传动单元，所述传动单元包括：第一传动部和第二传动部，所述第一传动部自锁外齿和所述第二传动部配合，所述固定结构上设置有支撑夹紧部，所述支撑夹紧部与所述固定保持机构夹持块形成固定保持机构配合空间，所述传动单元设置在所述传动单元容纳腔内，所述支撑夹紧部从所述传动单元容纳腔内伸出；自锁组件，所述自锁组件用于对所述第二传动部进行锁止和解锁。

根据本实用新型的锁紧机构，通过增加自锁组件，并利用自锁组件对第二传动部进行锁止和解锁，从而使得在电池包更换过程中，固定保持机构夹持块和支撑夹紧部将电池包夹紧后，自锁组件可将该夹持状态进行锁定，从而避免了动力电池在汽车运行过程中因震动而发生松动甚至脱落的风险。

根据本实用新型一个实施例的锁紧机构，所述自锁组件配置成从所述第二传动部的侧向靠近或远离所述第二传动部，从而锁止和解锁所述第二传动部。

进一步地，所述自锁组件具有自锁块转动轴线，所述自锁组件配置成绕所述自锁块转动轴线以摆动的方式靠近或远离所述第二传动部。

可选地，所述自锁块转动轴线与所述第二传动部平行间隔开。

进一步地，所述自锁组件包括：自锁块，所述自锁块具有所述自锁块转动轴线，所述自锁块通过摩擦止抵所述第二传动部以锁止所述第二传动部。

可选地，所述自锁组件还包括：回复弹簧，所述回复弹簧与所述自锁块相连。

可选地，所述回复弹簧为回复扭簧。

进一步地，所述自锁块具有驱动斜面，所述驱动斜面适于与工具的上端面配合，从而使得所述自锁块能够绕所述自锁块转动轴线摆动。

根据本实用新型一个实施例的锁紧机构，所述第一传动部为闭合形式的圆形且被配置成具有不小于90°但不大于150°的摆动范围。

进一步地，所述第一传动部具有自锁外齿，所述自锁外齿形成在圆形的所述第一传动部的一部分外周面上。

可选地，设置有自锁外齿的所述第一传动部的所述一部分外周面对应的圆心角度为 90°-120°。