[实用新型]一种集成式液力缓速器有效
申请号: | 201821798376.1 | 申请日: | 2018-11-01 |
公开(公告)号: | CN209262122U | 公开(公告)日: | 2019-08-16 |
发明(设计)人: | 刘义;王伟健;陈俊宇 | 申请(专利权)人: | 陕西法士特齿轮有限责任公司 |
主分类号: | F16D57/00 | 分类号: | F16D57/00 |
代理公司: | 西安通大专利代理有限责任公司 61200 | 代理人: | 徐文权 |
地址: | 710119 陕西省西*** | 国省代码: | 陕西;61 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 工作腔 热交换器 主控阀 控制油路 缓速器 开关阀 主循环 油路 液力缓速器 出油口 集成式 进油口 叶片泵 充压 泄压 油池 断开 本实用新型 闭合 定转子轴 整车气源 油池泵 接通 响应 | ||
1.一种集成式液力缓速器,其特征在于,包括油池、热交换器(3)、开关阀(14)、主控阀(11)和转子总成(5)与定子总成(6)构成的工作腔;
油池位于工作腔下方,热交换器(3)位于定转子轴向一侧,工作腔连接有用于将油从油池泵到工作腔内的变量式叶片泵(9);工作腔上部和下部分别设置有工作腔进油口(21)和工作腔出油口(22);热交换器(3)上部和下部分别设置有热交换器出油口(24)与热交换器进油口(23);
当缓速器工作时,工作腔进油口(21)分别与变量式叶片泵(9)和热交换器出油口(24)连通,工作腔出油口(22)与热交换器进油口(23)连通,变量式叶片泵(9)与油池相连通,形成主循环油路;
主控阀(11)设置在缓速器的壳体(1)上,用于控制主循环油路的接通与断开;主控阀(11)的打开与闭合通过控制油路的充压和泄压控制;开关阀(14)设置在缓速器的后盖(2)上,用于控制油路的充压和泄压的控制;
当缓速器工作时,开关阀(14)和主控阀(11)开启;
当缓速器停止工作时,开关阀(14)和主控阀(11)关闭,控制油路与主循环油路断开。
2.根据权利要求1所述的一种集成式液力缓速器,其特征在于,壳体(1)连接有变速器后盖,变速器与缓速器内部油池相连通,变速器副箱输出轴上的大齿轮常啮合有齿轮轴(7);齿轮轴(7)通过花键与转子总成(5)连接,并通过挠性联轴器(8)与变量式叶片泵(9)连接。
3.根据权利要求1所述的一种集成式液力缓速器,其特征在于,缓速器的后盖(2)上设置有比例阀(15),比例阀(15)的开度大小能够调节变量式叶片泵(9)偏心距的大小。
4.根据权利要求3所述的一种集成式液力缓速器,其特征在于,缓速器的壳体(1)上设置有用于控制开关阀(14)开关的开关电磁阀(16)和用于控制比例阀(15)开度大小的比例电磁阀(17)。
5.根据权利要求4所述的一种集成式液力缓速器,其特征在于,缓速器连接有用于控制开关电磁阀(16)的开关和比例电磁阀(17)的电压的集成式控制器。
6.根据权利要求1所述的一种集成式液力缓速器,其特征在于,开关阀(14)与变量式叶片泵(9)连接,变量式叶片泵(9)向控制油路提供压力。
7.根据权利要求1所述的一种集成式液力缓速器,其特征在于,缓速器的壳体(1)设置有空损减小阀(18),缓速器内部设置有挡板,挡板与空损减小阀(18)连接;
当缓速器空转时,空损减小阀(18)打开,挡板位于定转子之间的部分区域;当缓速器工作时,空损减小阀(18)关闭,挡板位于定转子之外。
8.根据权利要求7所述的一种集成式液力缓速器,其特征在于,空损减小阀(18)与挡板之间依次设置有弹簧和面朝定转子径向的承压面,空损减小阀(18)打开时,弹簧处于不受力状态;空损减小阀(18)关闭时,弹簧处于压缩状态。
9.根据权利要求1所述的一种集成式液力缓速器,其特征在于,工作腔出油口(22)连接有放油堵(19),热交换器(3)底部设置有与其内部油路连接的热交换器放油堵(20)。
10.根据权利要求1所述的一种集成式液力缓速器,其特征在于,油池至变量式叶片泵(9)的管路依次连接有进油单向阀(12)和滤油器(13)。
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