[实用新型]一种集成式液力缓速器

说明书

本实用新型公开了一种集成式液力缓速器，油池位于工作腔下方，热交换器位于定转子轴向一侧，工作腔连接有用于将油从油池泵到工作腔内的变量式叶片泵；工作腔上部和下部分别设置有工作腔进油口和工作腔出油口；热交换器上部和下部分别设置有热交换器出油口与热交换器进油口；当缓速器工作时，工作腔、变量式叶片泵、热交换器和油池形成主循环油路；主控阀用于控制主循环油路的接通与断开；主控阀的打开与闭合通过控制油路的充压和泄压控制；开关阀用于控制油路的充压和泄压的控制；缓速器工作时，开关阀和主控阀开启；缓速器停止工作时，开关阀和主控阀关闭，控制油路与主循环油路断开。不依靠整车气源控制，响应速度快，控制更平稳，精度更高。

技术领域

本实用新型属于液力缓速器领域，涉及一种集成式液力缓速器。

背景技术

在高速路、山区等危险性较高的路段，下坡刹车失灵已经成为威胁大型客车及重型卡车安全的突出问题，一起起恶性交通事故，一幕幕血淋漓的事实让人触目惊心，重新唤起人们对行车安全的足够重视。液力缓速器作为整车辅助制动装置中的一种，以其油耗低，质量轻，制动效能高，无热衰退的优点，已普遍被欧洲等发达国家所应用。而在我国，液力缓速器还仍处于开发与推广阶段，前期更是只限于部分高等院校和科研单位进行理论研究，实物的研发却进展缓慢，现在也只有少数企业在开展液力缓速器的研究与推广工作。

2002年6月，交通部颁布行业标准JT/T325-2002《营运客车类型划分及等级评定》，该标准规定中型客车中高二级，大型客车中高一级、高二级和高三级客车都必须装置缓速器。2002年10月建设部公布执行的CJ/T162-2002《城市客车分等级技术要求与配置》也规定超二级、超一级、高级的市区和城郊城市客车规定必须装配缓速器。

2012年6月，发布的GB7258-2012《机动车运行安全条件》规定车长大于9m的客车、总质量大于等于12000kg的货车和专项作业车、所有危险货物运输车，应装备缓速器或其他辅助制动装置。

与此同时，整车厂、终端用户安全意识的不断加强，对液力缓速器认识的不断深入，为国内液力缓速器的发展迎来了新的市场和机遇。传统液力缓速器采用“电→气→液”的控制方式，但存在以下缺点，1、控制气体依赖整车气源，如果整车气源气压不稳定，或气体内存在杂质，对缓速器的使用有较大影响；2、响应速度较慢；3、容易造成缓速器喷油现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种集成式液力缓速器，不依靠整车气源控制，响应速度快，控制更平稳，精度更高，提高了缓速器的整体性能。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种集成式液力缓速器，包括油池、热交换器、开关阀、主控阀和转子总成与定子总成构成的工作腔；

油池位于工作腔下方，热交换器位于定转子轴向一侧，工作腔连接有用于将油从油池泵到工作腔内的变量式叶片泵；工作腔上部和下部分别设置有工作腔进油口和工作腔出油口；热交换器上部和下部分别设置有热交换器出油口与热交换器进油口；

当缓速器工作时，工作腔进油口分别与变量式叶片泵和热交换器出油口连通，工作腔出油口与热交换器进油口连通，变量式叶片泵与油池相连通，形成主循环油路；

主控阀设置在缓速器的壳体上，用于控制主循环油路的接通与断开；主控阀的打开与闭合通过控制油路的充压和泄压控制；开关阀设置在缓速器的后盖上，用于控制油路的充压和泄压的控制；

当缓速器工作时，开关阀和主控阀开启；

当缓速器停止工作时，开关阀和主控阀关闭，控制油路与主循环油路断开。

优选的，壳体连接有变速器后盖，变速器与缓速器内部油池相连通，变速器副箱输出轴上的大齿轮常啮合有齿轮轴；齿轮轴通过花键与转子总成连接，并通过挠性联轴器与变量式叶片泵连接。