[实用新型]一种集成冷却系统和汽车电驱动系统

说明书

本实用新型提供一种集成冷却系统和汽车电驱动系统，所述集成冷却系统包括：第一冷却管路(11)，能够对汽车的电机(21)进行冷却；第二冷却管路(12)，能够对汽车的变速箱(22)进行冷却；第三冷却管路(13)，能够对汽车的控制器(23)进行冷却；其中所述第一冷却管路(11)与所述第二冷却管路(12)为并联或串联的结构；和/或，所述第一冷却管路(11)与所述第三冷却管路(13)为并联或串联的结构；和/或，所述第二冷却管路(12)与所述第三冷却管路(13)为并联或串联的结构。通过本实用新型能够将原有的三个相互独立的液冷系统进行了三合一的集成化，使得整个驱动系统结构紧凑，缩小了机舱的占用空间，减小重量，提升了电池的续航里程。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种集成冷却系统和汽车电驱动系统。

背景技术

近年来随着国家政策的大力倡导，新能源车领域快速发展，行业内竞争也与日俱增，同时国家国家“十三五”新能源汽车重点研发计划指出功率密度的要求，在2020年≥3.5kW/kg，2025年≥4kW/kg。从技术角度出发提升主驱动系统的功率密度，系统的高效冷却以及系统的集成化是绕不开的方向。

专利号为ZL201510488880.6的专利公开了一种电机油冷系统，该专利将带机壳的电机至于变速箱内部，将变速箱内的油采用泵喷淋在电机外表面，实现了简单的集成。电机内部的热量通过机壳传导后才能被油带走，冷却效果不佳，电机的热负荷提升有限，同时电机的控制器冷却并没有集成。

专利号201710826760.1公开一种客车用集成式电机驱动系统。该系统实现了电机、控制器、变速箱简单的一体化集成，变速箱通过花键轴以及螺栓实现壳体连接。并且该专利用的冷却介质是水，从而决定了该结构无法做到更深度的集成，热交换时介质和热源也是间接接触，换热效率不高，同时热交换速度并没有实现闭环控制，也存在换热滞后或者换热过剩。

由于现有技术中的纯电动车汽车低速爬坡或临时驻车时，主驱系统冷却液循环变慢甚至停止循环导致温升变高的问题；电机、变速箱、减速器三套独立冷却系统，占用机舱空间大的问题；主驱系统冷却液循环动力来源的传统做法是电池供电给电子泵或动力泵直耦发动机，冷却液固定流速在冷却回路中流动，无法根据发热源的实际温升实时调节换热速度，浪费了电能，但是没有达到预期的冷却效果等技术问题，因此本实用新型研究设计出一种集成冷却系统和汽车电驱动系统。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的电动车汽车存在电机、变速箱、减速器三套独立冷却系统占用机舱空间较大的缺陷，从而提供一种集成冷却系统和汽车电驱动系统。

本实用新型提供一种集成冷却系统，其包括：

第一冷却管路，所述第一冷却管路能够对汽车的电机进行冷却；

第二冷却管路，所述第二冷却管路能够对汽车的变速箱进行冷却；

第三冷却管路，所述第三冷却管路能够对汽车的控制器进行冷却；

其中所述第一冷却管路与所述第二冷却管路为并联或串联的结构；和/或，所述第一冷却管路与所述第三冷却管路为并联或串联的结构；和/或，所述第二冷却管路与所述第三冷却管路为并联或串联的结构。

优选地，

所述第一冷却管路、所述第二冷却管路和所述第三冷却管路均为并联；或者所述第一冷却管路、所述第二冷却管路并联后再与第三冷却管路串联；或者所述第一冷却管路、所述第二冷却管路和所述第三冷却管路均为串联。

优选地，

还包括动力泵，所述动力泵能够与所述第一冷却管路、所述第二冷却管路和所述第三冷却管路中的至少之一连接，对所述第一冷却管路、所述第二冷却管路和所述第三冷却管路中的至少之一泵送冷却液。

优选地，