[实用新型]一种汽车用新型扭转梁悬架

说明书

本实用新型涉及汽车配件技术领域，且公开了一种汽车用新型扭转梁悬架，包括主悬杆，所述主悬杆的两端均固定安装有固定块，固定块的外侧面固定安装有连接杆，连接杆的另一端活动套接有制动盘，制动盘的外侧面固定安装有轮毂法兰，轮毂法兰的中部固定套接有连接轴，连接轴的外沿固定安装有位于轮毂法兰外侧面的轮毂螺栓。利用减震弹簧发生弹性形变而产生的反向作用力，实现力和力扭的转移，有利于提高行车的稳定性，从而提高行驶舒适度，利用制动钳与制动盘的连接，便于提高力矩的传递效果，有利于提高车辆在转弯时轮胎的抓地力，同时也提高了轮胎的使用寿命，提高行车稳定性，便于在崎岖不平的地面上行驶，提高了实用性。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车用新型扭转梁悬架。

背景技术

悬架是汽车的车架与车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

扭转梁悬架是常见的汽车悬架中的一种，目前技术已较为成熟，但是，由于普通扭转梁悬架的构造过于复杂，当发生故障时，检修难度较高，为工作人员带来极大不便，而且普通扭转梁悬架在传递力和力扭时，减震效果较差，轮胎抓地力较差，不便在崎岖地带行驶，为此，我们提出一种汽车用新型扭转梁悬架。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车用新型扭转梁悬架，具备便于检修，减震效果好的优点，解决了普通扭转梁悬架的构造过于复杂，当发生故障时，检修难度较高，为工作人员带来极大不便，而且普通扭转梁悬架在传递力和力扭时，减震效果较差，轮胎抓地力较差，行车不稳，不便在崎岖地带行驶的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用新型扭转梁悬架，包括主悬杆，所述主悬杆的两端均固定安装有固定块，所述固定块的外侧面固定安装有连接杆，所述连接杆的另一端活动套接有制动盘，所述制动盘的外侧面固定安装有轮毂法兰，所述轮毂法兰的中部固定套接有连接轴，所述连接轴的外沿固定安装有位于轮毂法兰外侧面的轮毂螺栓，所述固定块内侧面的底部固定安装有底板，所述底板的顶部固定安装有减震杆，所述减震杆的顶端固定安装有顶板，所述减震杆的外表面固定套装有固定板，所述固定板的顶部固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧活动套装在减震杆的外表面。

优选的，所述轮毂螺栓的数量为四个，四个所述轮毂螺栓以轮毂法兰的中心呈轴心对称，且四个轮毂螺栓之间的距离相等。

优选的，所述底板的顶部固定安装有支板，所述支板的数量为两个且分别分布于底板的两侧，所述支板的内侧面与减震杆的外表面固定连接。

优选的，所述固定块的背面固定安装有连接板，所述连接板的另一端延伸至固定块的外侧且固定安装有制动钳。

优选的，所述制动钳位于制动盘的背面，且制动钳的外表面与制动盘的外表面活动连接。

优选的，所述制动盘的外表面开设有制动卡槽，所述制动钳的外表面固定安装有制动卡销，且制动卡销的另一端与制动卡槽的内壁活动连接。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

该汽车用新型扭转梁悬架，通过主悬杆与两个固定块的组合作用，便于提高整体连接稳定性，利用制动盘、轮毂法兰、连接轴和轮毂螺栓的配合使用，便于汽车轮毂的安装和工作人员的检修与维护，从而有利于提高该扭转梁悬架的使用便捷性，再通过减震杆、固定板和减震弹簧的组合作用，使得减震弹簧受外力挤压变形，利用减震弹簧发生弹性形变而产生的反向作用力，实现力和力扭的转移，有利于提高行车的稳定性，从而提高行驶舒适度，利用制动钳与制动盘的连接，便于提高力矩的传递效果，有利于提高车辆在转弯时轮胎的抓地力，同时也提高了轮胎的使用寿命，提高行车稳定性，便于在崎岖不平的地面上行驶，提高了实用性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；