[实用新型]一种多缸柴油机高压共轨管

说明书

本实用新型公开了一种多缸柴油机高压共轨管，包括轨管、一体接头、第一高压接头、堵头、限压阀、轨压传感器、分配器、第二高压接头、第三高压接头、第四高压接头、第五高压接头。本实用新型的有益效果是：本实用新型的每根轨管圆周表面沿轴向均布设置五个一体接头通过高压油管连通喷油器的进油口，高压油先进入分配器后，再分别注入两根轨管，分配器的大容积内腔，能有效减小轨压波动，对于轨压稳定性有很好的维持作用，轨压传感器、限压阀都装配在分配器上，比传统结构，压力测量更准确，有良好的经济效益和社会效益，适合推广使用。

技术领域

本实用新型涉及一种多缸柴油机共轨管，属于多缸柴油机共轨应用技术领域。

背景技术

高压共轨是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与柴油机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随柴油机转速变化的程度，高压共轨燃油系统，在柴油机上的应用越来越广泛。

面对大功率多缸喷射的大型柴油机，传统一根轨管空间结构不能满足使用需要。传统两根轨管，一根上面有轨压传感器，一根有限压阀，之间靠油管连接。两根轨管之间的轨压会存在一定差异的问题。因此，针对上述问题提出一种多缸柴油机高压共轨管。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种多缸柴油机高压共轨管。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，

一种多缸柴油机高压共轨管，包括分配器，所述分配器的一端安装有第二高压接头，背离所述第二高压接头的所述分配器的一端安装有第四高压接头；所述分配器的侧壁上设有第五高压接头，且所述分配器的侧壁上安装有第三高压接头；所述第三高压接头的一侧的所述分配器上安装有限压阀，且所述限压阀的一侧的所述分配器上安装有轨压传感器；所述第三高压接头和第五高压接头通过两根高压油管分别连接到两根轨管的第一高压接头，轨管的另一端用堵头密封。

优选的，每根所述轨管的圆周表面沿轴向均布设置五个一体接头，且所述一体接头通过高压油管连通喷油器的进油口。

优选的，所述分配器的外侧壁对称设置有两个圆弧形的挂耳，且所述挂耳的中心处设有通孔。

优选的，所述第二高压接头、第三高压接头、第四高压接头和第五高压接头与所述分配器之间通过螺母固定。

优选的，所述第三高压接头和第五高压接头在所述分配器的侧壁上错开设置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的每根轨管圆周表面沿轴向均布设置五个一体接头通过高压油管连通喷油器的进油口，高压油先进入分配器后，再分别注入两根轨管，分配器的大容积内腔，能有效减小轨压波动，对于轨压稳定性有很好的维持作用，本实用新型将轨压传感器、限压阀都装配在分配器上，比传统结构，压力测量更准确，有良好的经济效益和社会效益，适合推广使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型的安装示意图。

图中：1-轨管；2-一体接头；3-第一高压接头；4-堵头；5-限压阀；6-轨压传感器；7-分配器；8-第二高压接头；9-第三高压接头；10-第四高压接头；11-第五高压接头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。