[实用新型]一种双滑板弓头及其受电弓

说明书

本实用新型公开了一种双滑板弓头及其受电弓，所述双滑板弓头包括转轴、与转轴平行的两根碳滑板、滑板座，碳滑板固定于滑板座顶部，还包括分别在转轴两端下方设置的弹簧盒，弹簧盒垂直于转轴轴线；在转轴两端分别固定设有连接座，每一个连接座均与一个弹簧盒外壳通过两个连接件连接；每个连接件的一端与连接座铰接、另一端与弹簧盒外壳中部铰接；在弹簧盒外壳内沿垂直于转轴方向设有板簧，板簧两端均伸出弹簧盒外壳并分别与位于同侧的两个滑板座铰接；滑板座通过长度调节杆与弹簧盒外壳连接，长度调节杆一端与滑板座下端铰接、另一端与弹簧盒外壳铰接。本实用新型具有性能可靠、维护简单等特点，适应于250公里速度等级高速动车、机车车辆应用等。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆技术，具体涉及一种双滑板弓头及其受电弓。

背景技术

受电弓是机车车辆关键配套技术之一，对机车车辆的可靠运用具有非常关键的作用。目前国内应用于高速动车组的受电弓均为引进产品，主要有从Siemens公司引进的SSS400+高速弓，从Stemmann公司引进的DSA380高速受电弓，以及Faiveley公司的CX25型高速受电弓等。

受电弓安装在机车车辆顶部，当受电弓升起时，可以从接触网获取电能并输送给机车车辆以提供动能，为了使机车车辆在运行过程中持续可靠获取电能，受电弓必须具有良好的结构并与接触网保持可靠的接触，受电弓技术性能的优劣将直接影响机车车辆的运用。现有的受电弓主要存在如下缺陷：

1.由于接触网线的起伏，弓头滑板不能很好的适应起伏的变化，受流质量不稳定，出现滑板离线拉弧的情况。

2.当受电弓升弓，与网线接触受流时，由于车辆具有较大的运行速度，因此受电弓的上臂杆、下臂杆、拉杆、平衡杆等会受到较大的风阻，进而会影响到弓网之间标称接触压力的稳定，导致受流不稳定。所以，在设计制造受电弓时，都希望受电弓具有较小的迎风面积，保证具有较小的风阻，以使受电弓在运行时，弓头能保持平稳。

另外，在轨道车辆领域中，技术人员通常认定的方向有三种：

垂向：竖直垂直于轨面的方向。

纵向：沿着轨道的方向。

横向：水平垂直于轨道的方向。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种具有一定自由度的双滑板弓头，以解决离线拉弧、受流质量不稳定的问题；同时还对应提供一种受电弓。

本实用新型解决问题的技术方案是：一种双滑板弓头，包括转轴、与转轴平行的两根碳滑板、滑板座，所述碳滑板固定于滑板座顶部，还包括分别在转轴两端下方设置的弹簧盒，弹簧盒垂直于转轴轴线；

在转轴两端分别固定设有连接座，每一个连接座均与一个弹簧盒外壳通过两个连接件连接；每个连接件的一端与连接座铰接、另一端与弹簧盒外壳中部铰接；连接件、连接座、弹簧盒外壳构成铰接的四边形结构；

在弹簧盒外壳内沿垂直于转轴方向设有板簧，板簧两端均伸出弹簧盒外壳并分别与位于同侧的两个滑板座铰接；

滑板座通过长度调节杆与弹簧盒外壳连接，长度调节杆一端与滑板座下端铰接、另一端与弹簧盒外壳铰接。

上述方案中，弓头采用板簧悬挂的双滑板结构，铰接的四边形结构自身具有一定的自由度。受电弓运行时，当一个滑板离线时，另一个滑板与网线接触，由于两个滑板之间电位等势，不会出现拉弧的情况，也就是当一个滑板离线率为P%，则两个滑板同时离线导致拉弧的概率为P%*P%，大大降低了滑板的离线电弧的出现。弓头小角度的自由度，可以较好的适应网线的不平顺，避免偏磨情况的出现。

优选的，所述弹簧盒外壳相对于转轴轴线所在的水平面的夹角为0°～8°。这个夹角就是弓头的自由度范围，弓头可以在±8°范围内偏摆。