[实用新型]车辆驱动系统及车辆

说明书

本公开涉及一种车辆驱动系统及车辆，所述车辆驱动系统包括主减速器、前轴差速器、后轴差速器、中央差速器和驱动电机；所述驱动电机的动力输出轴连接所述主减速器的输入端，所述主减速器的输出端连接所述中央差速器的输入端，所述中央差速器的两个输出端分别连接所述前轴差速器的输入端和所述后轴差速器的输入端，所述前轴差速器的输出端连接所述前轮，所述后轴差速器的输出端连接所述后轮。本公开的技术方案能够通过简单机械部件的配合作用有效实现车辆的四驱控制，不仅具有结构简单，控制高效可靠的特点，而且能够有效降低制造成本。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车辆驱动系统及车辆。

背景技术

根据车辆的驱动形式，车辆分为两驱车辆和四驱车辆，两驱车辆是指两个轮胎驱动行驶的车辆，两驱又分为前驱和后驱两种；一般的轿车都是两驱车辆(前面两轮驱动，又称前驱)，大巴和卡车也是两轮驱动(后面两轮驱动，又称后驱)。四驱是指四个轮胎驱动行驶的车辆，通常的吉普越野车为四驱车辆。四驱形式又分为：分时四驱、适时四驱和全时四驱；所谓适时四驱就是根据车辆的行驶路况，系统会根据行驶情况自动切换为两驱或四驱模式；适时四驱的车辆具有简单便宜但性能最弱的特点；所谓全时四驱指的是汽车的四个车轮时时刻刻都能单独提供驱动力，在行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以一定的比例分配到前后轮，具有很好的越野性与操控性。全时四驱的车辆具有复杂昂贵性能好的特点；分时四驱是一种驾驶者可以根据行驶的路面情况，通过手动切换选择两轮驱动模式或者四轮驱动模式的四轮驱动系统。一般，正常行使状况下，采用的是两轮驱动模式；当需要通过恶劣路面(恶劣工况脱险或者爬坡)时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动模式，使四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。分时四驱的车辆具有结构简单，稳定性较高的特点，往往更受车辆用户的青睐。

而目前的四驱电动车辆的四驱方式基本上都是在前驱动轴和后驱动轴处分别安装独立的驱动电机，这种实现四驱的方式需要增加电机系统，并且需要复杂的电控策略实现四驱分配控制，会使整车制造成本变高。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种传动装置及车辆，用于解决四驱车辆驱动系统制造成本高，需要复杂的电控策略才能实现车辆的分时四驱控制的问题。

为了实现上述目的，本公开的第一方面提供一种车辆驱动系统，包括：主减速器、前轴差速器、后轴差速器、中央差速器和驱动电机；

其中，所述驱动电机的动力输出轴连接所述主减速器的动力输入端，所述主减速器的动力输出端连接所述中央差速器的动力输入端，所述中央差速器的两个动力输出端分别连接所述前轴差速器的动力输入端和所述后轴差速器的动力输入端，所述前轴差速器的动力输出端连接前轮，所述后轴差速器的动力输出端连接后轮。

可选地，所述车辆驱动系统还包括：前驱离合器和/或后驱离合器；

其中，所述前驱离合器设置在所述中央差速器的一个动力输出端与所述前轴差速器的动力输入端之间；

所述后驱离合器设置在所述中央差速器的另一个动力输出端与所述后轴差速器的动力输入端之间。

可选地，所述前驱离合器和所述后驱离合器均为带有锁止功能的离合器，所述带有锁止功能的离合器包括动力输入端和动力输出端，所述离合器的动力输入端设有锁止组件，所述锁止组件能够在所述离合器处于分离状态时，使所述离合器的动力输入端保持静止。

可选地，所述前轴差速器、后轴差速器和中央差速器均为开放差速器。

可选地，所述主减速器为两档带离合的减速器。

可选地，所述驱动电机为永磁电机，所述第一车辆为电动车辆。

在本公开的第二方面提供一种车辆，所述车辆包括本公开第一方面所述的车辆驱动系统。