[实用新型]一种车辆及其驾驶室限位拉杆

说明书

本实用新型公开了一种驾驶室限位拉杆，包括铰接设置的上连杆和下连杆，其中，上连杆能够与驾驶室铰接、下连杆能够与车架铰接，且上连杆和/或下连杆具有能够沿长度方向伸缩的缓冲结构，缓冲结构呈波浪形。本申请提供的驾驶室限位拉杆能够在举升油缸断裂失效时限制驾驶室的位置，避免驾驶室向前倾倒，保障了用户的安全；且上连杆和/或下连杆具有波浪形的缓冲结构，缓冲结构在受力后会产生一定变形，吸收举升油缸失效对驾驶室限位拉杆的冲击，提高了驾驶室限位拉杆的可靠性。本实用新型还公开了一种具有上述驾驶室限位拉杆的车辆，其在翻转驾驶室时的安全性较高。

技术领域

本实用新型涉及商用车辆技术领域，更具体地说，涉及一种驾驶室限位拉杆。此外，本实用新型还涉及一种包括上述驾驶室限位拉杆的车辆。

背景技术

卡车等商用车辆在使用时会通过举升油缸进行翻转驾驶室的操作，举升油缸的活塞杆伸长或收缩能够控制驾驶室的上升或下降。而在翻转过程中，举升油缸可能出现失效的情况，如果举升油缸在驾驶室重心超过翻转轴的情况下失效，会导致驾驶室继续向前倾倒，发生安全事故。

综上所述，如何提高驾驶室翻转时的安全性，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种驾驶室限位拉杆，能够在举升油缸失效时限制驾驶室位置，避免其向前翻转。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述驾驶室限位拉杆的车辆。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种驾驶室限位拉杆，包括铰接设置的上连杆和下连杆，所述上连杆远离所述下连杆的端部设有用于与驾驶室铰接的第一铰接部，所述下连杆远离所述上连杆的端部设有用于与车架铰接的第二铰接部；所述上连杆和/或所述下连杆具有能够沿长度方向伸缩的、且呈波浪形的缓冲结构。

优选的，所述第二铰接部包括柄状的固定支架，所述固定支架一端与所述下连杆铰接、另一端能够与所述车架固定连接。

优选的，所述固定支架一端设有与所述下连杆连接的第一销轴，另一端设有用于与所述车架螺栓连接的螺栓孔。

优选的，所述固定支架有两个，两个所述固定支架焊接固定，且两个所述固定支架铰接于所述下连杆的两侧。

优选的，所述第一铰接部包括设于所述上连杆端部的安装孔，所述安装孔中设有铰接轴，且所述铰接轴和所述安装孔之间设有轴套。

优选的，所述上连杆的数量为两个，且两个所述上连杆铰接于所述下连杆的两侧。

优选的，所述上连杆设有向远离长度方向延伸的限位凸起，所述下连杆设有在所述上连杆与所述下连杆张开角度为平角时与所述限位凸起贴合相抵的限位块。

优选的，所述缓冲结构设于所述上连杆的中部。

一种车辆，包括驾驶室和车架，所述驾驶室和所述车架之间设有上述任意一种驾驶室限位拉杆。

本实用新型提供的驾驶室限位拉杆包括铰接设置的上连杆和下连杆，其中，上连杆能够与驾驶室铰接、下连杆能够与车架铰接，且上连杆和/或下连杆具有能够沿长度方向伸缩的缓冲结构，缓冲结构呈波浪形。

当驾驶室在举升油缸的作用下翻转时，上连杆和下连杆随之转动，二者的夹角发生变化；若举升油缸断裂失效时，驾驶室会向前继续翻转，此时驾驶室直接带动上连杆继续活动。上连杆和下连杆共同作用对驾驶室的位置进行限制。

另外，由于上连杆和/或下连杆具有波浪形的缓冲结构，缓冲结构在受力后会产生一定变形，吸收举升油缸失效对驾驶室限位拉杆的冲击，提高驾驶室限位拉杆的可靠性，保障驾驶室的安全。

本申请还提供了一种具有上述驾驶室限位拉杆的车辆，其在翻转驾驶室时的安全性较高。

附图说明