[实用新型]一种纯电动汽车高低压配电用切换装置

说明书

本实用新型公开了一种纯电动汽车高低压配电用切换装置，包括机壳，所述机壳矩形壳状结构，且机壳的上端两侧边分别设置斜面，且两个斜面的一端对称设置快充接入柱和高压接出柱，且斜面的另一端对称设置慢充接入插口和低压输出插口，本纯电动汽车高低压配电用切换装置在DC/DC变换器和PDU的作用下，实现快充和慢充的两种充电方式，且能够将动力电池的高压电转换为低压电，供低压电器使用，且整个过程不会影响驱动电机的工作，而且采用悬挂式装配方式，有效减少震动对内部元件的损伤，且在下方加入水冷的散热装置，保证内部元件的工作温度稳定。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体为一种纯电动汽车高低压配电用切换装置。

背景技术

随着人们环保意识的增强，人们越来越认识到传统燃油汽车对人类生态环境带来的危害，我国汽车销量居全球首位，为了保护环境，我国选择了以纯电动汽车为主，插电混合动力汽车、燃料电池车为辅的长远发展路线。随着汽车电机技术和电池技术的逐渐成熟，纯电动汽车的应用越来越普遍，纯电动汽车代表了未来汽车的发展方向。

电动汽车在设计时，为满足驱动电机的大功率需求，受低压电机技术规格的限制，往往采用高压供电，而且，其余控制电器，如雨刷、转向器等，均采用高压驱动，这就对这些元器件具有较高的技术要求，而且存在一定的安全隐患，而传统汽车的雨刷和转向器等均采用低压驱动，具有较为完善的技术，因此需要一种高低压配电切换装置对纯电动的高压电进行转换，在不影响驱动电机工作的前提下，供低压电器使用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种纯电动汽车高低压配电用切换装置，在DC/DC变换器和PDU的作用下，实现快充和慢充的两种充电方式，且能够将动力电池的高压电转换为低压电，供低压电器使用，且整个过程不会影响驱动电机的工作，而且采用悬挂式装配方式，有效减少震动对内部元件的损伤，且在下方加入水冷的散热装置，保证内部元件的工作温度稳定，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种纯电动汽车高低压配电用切换装置，包括机壳，所述机壳矩形壳状结构，且机壳的上端两侧边分别设置斜面，且两个斜面的一端对称设置快充接入柱和高压接出柱，且斜面的另一端对称设置慢充接入插口和低压输出插口，且机壳的上表面两端分别通过避震装置与上置的悬架固定安装，且机壳的下端固定设置散热装置，所述机壳为硬质PVC壳，且机壳的内壁铺设屏蔽网，所述屏蔽网为金属网，所述机壳内部设置PDU，所述慢充接入插口的输出端与OBC单元的输入端电连接，所述OBC单元的输出端与DC/DC变换器的输入端电连接，所述DC/DC变换器的输出端与低压输出插口的输入端电连接，所述OBC单元与PDU双向电连接，所述PDU与车载控制系统双向电连接，所述PDU与高压接出柱双向电连接，且快充接入柱的输出端与PDU的输入端电连接，所述OBC单元、DC/DC变换器均固定安装在机壳内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述机壳内部设置电机控制器，所述电机控制器的输入端与PDU的输出端电连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述PDU与高压接出柱之间设置维修开关，所述维修开关分别与PDU与高压接出柱双向电连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述避震装置包括上卡板和下卡板，所述下卡板与机壳的上表面固定连接，且上卡板和下卡板均为“C”形结构，且上卡板和下卡板的中间沿长度方向向内弯折，且上卡板和下卡板的弯折区域重合对称装配。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述下卡板的上表面对称设置两根长螺柱，且长螺柱竖直布置，且上卡板表面设置通孔，所述长螺柱贯穿上卡板表面的通孔，且上卡板与下卡板之间的长螺柱外部套装弹簧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上卡板上方的长螺柱外部套装垫片，所述垫片为橡胶垫片，且长螺柱的端部通过螺纹配合安装锁紧螺母。