[实用新型]一种车门下护板安装结构

说明书

本实用新型涉及汽车车身，具体涉及一种车门下护板安装结构，包括车门钣金总成和与其配合连接的下护板总成，所述车门钣金总成由下端相焊接的车门内板和车门外板构成，所述下护板总成包括下护板本体、固定在下护板本体上的卡扣、限位柱和下护板加强件；所述下护板本体通过卡扣卡接在车门外板上，所述限位柱与车门外板的限位孔配合；所述下护板加强件呈板状，其中部向下凹陷形成卡槽，所述卡槽的两侧壁均设有加强筋；所述车门内板和车门外板的下端部均插接在卡槽中并与加强筋紧抵。本实用新型能够解决开关车门时发出异响的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身，具体涉及一种车门下护板安装结构。

背景技术

汽车开关车门时会发出一定的异响，且开关车门时用力越大发出的异响也越大，尤其是在关闭车门时。因开关车门所产生的异响会严重影响汽车的使用感受。

汽车车门的下部均设置有车门下护板，车门下护板一般是在车门下部沿着车辆的前后方向设置的长条状的且厚度较薄的板状部件，其由合成树脂或金属等材料制成，主要通过螺接、卡接、粘结等方式固定到车门上。车门下护板作为装饰件，以提高车辆的美感，还能起到保护踏板的作用。

如图1、图2所示，现有的车门下护板的安装方式为：原下护板总成4通过原卡扣5卡接在原车门外板3上。

CN203450050U公告了一种汽车车门中装饰板的安装结构，包括中装饰板、上护板以及下护板，所述中装饰板上部两端分别设有上固定孔，所述上护板通过上固定孔与中装饰板固定，所述中装饰板左端中部设有第一通孔，左端下部设有第二通孔，所述下护板左端与所述第一通孔、第二通孔相固定；所述中装饰板右端中部背面设有第一盲孔，右端下部背面设有第二盲孔，所述下护板右端与所述第一盲孔、第二盲孔相卡接。该实用新型记载了下护板与中装饰板的安装方式，能够调节安装位置并保证稳定性。

但是上述安装方式不能解决开关车门产生异响的问题，开关车门产生的异响与车门下护板受震动后产生碰撞有关，故，需要改进车门下护板的安装结构，从而减小开关车门发出的异响。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种车门下护板安装结构，以解决开关车门时发出异响的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的方案如下：

一种车门下护板安装结构，包括车门钣金总成和与其配合连接的下护板总成，所述车门钣金总成由下端相焊接的车门内板和车门外板构成，所述下护板总成包括下护板本体、固定在下护板本体上的卡扣、限位柱和下护板加强件；所述下护板本体通过卡扣卡接在车门外板上，所述限位柱与车门外板上的限位孔配合；所述下护板加强件呈板状，其中部向下凹陷形成卡槽，所述卡槽的两侧壁均设有加强筋；所述车门内板和车门外板的下端部均插接在卡槽中并与加强筋紧抵。

所述下护板总成的下端还设有防噪密封泡沫条，所述防噪密封泡沫条固定在下护板本体或者下护板加强件上。

所述卡槽两侧壁上的加强筋数量均为四个。

所述下护板加强件与下护板本体侧面通过穿刺焊接方式固定连接，所述下护板加强件与下护板本体的底端焊接。

所述防噪密封泡沫条卡接在下护板加强件的侧面。

本实用新型的有益效果在于：(1)由于车门内板和车门外板的下端连接部插接在下护板加强件的卡槽中，使得下护板总成的悬臂长度大幅减小，大幅减小了下护板总成的振动幅度，避免了发出异响；(2)由于下护板本体卡接在车门外板上同时限位柱也与车门外板配合连接，提高了下护板总成与车门外板的连接强度，一定程度上降低了下护板总成的振动幅度，进一步减小了异响；(3)由于本实用新型在多个位置连接，提高了安装精度，降低了外观端面差，加强了车门钣金总成和下护板总成的牢固性。

附图说明

图1是现有下护板总成安装在车身上的示意图；