[实用新型]一种重型车空气悬架系统驱动桥的连接结构

说明书

本实用新型提供了一种重型车空气悬架系统驱动桥的连接结构，属于汽车零部件结构技术领域。其技术方案为：包括悬架均衡梁和驱动桥，悬架均衡梁上设置有卡槽和安装通孔，驱动桥桥壳下部设置在卡槽上，还包括U型螺栓和驱动桥压板，驱动桥压板设置为U型罩，驱动桥压板外侧壁上设置有与固定螺栓配合使用的凹槽，驱动桥压板设置在驱动桥桥壳上方，悬架均衡梁、驱动桥桥壳和驱动桥压板通过U型螺栓固定连接。本实用新型的有益效果为：本实用新型具有结构简单，易于装配、连接可靠、成本低廉并且通用性好的优点，便于生产制造和维修维护，解决了原有连接结构对零部件性能要求较高、工况适应性较差、使用寿命较短的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件结构技术领域，尤其涉及一种重型车空气悬架系统驱动桥的连接结构。

背景技术

现有技术状态下的重型汽车空气悬架系统驱动桥的连接结构，为悬架均衡梁、桥壳、桥壳压板、直螺栓等零部件，采用积木式堆积连接结构。其中桥壳压板内螺纹区域、直螺栓等受力情况比较恶劣，影响使用寿命。同时，因受力较大，桥壳压板必须采用性能较高的合金钢材料，成本较高。鉴于此，根据车辆的使用条件及现有设计、生产能力等因素，设计开发了一种重型汽车的空气悬架驱动桥的连接结构。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于重型车空气悬架系统驱动桥的连接结构。该连接结构采用驱动桥压板和U型螺栓，将驱动桥桥壳与空气悬架均衡梁连接，为一种捆绑式结构，各连接零部件受力均匀，对驱动桥压板性能要求较低，U型螺栓可以定期检修复紧。

本实用新型是通过如下措施实现的：一种重型车空气悬架系统驱动桥的连接结构，包括悬架均衡梁和驱动桥，所述悬架均衡梁上设置有卡槽和安装通孔，所述卡槽两侧各设置有两个所述安装通孔，所述驱动桥桥壳下部设置在所述卡槽上，还包括U型螺栓和驱动桥压板，所述驱动桥压板设置为U型罩，所述驱动桥压板外侧壁上设置有与所述固定螺栓配合使用的凹槽，两个所述凹槽对称设置在所述驱动桥压板的两侧，所述驱动桥压板设置在所述驱动桥桥壳上方，所述U型螺栓卡设在所述凹槽内，所述U型螺栓的两端分别穿过所述卡槽两侧的所述安装通孔通过螺母固定。

所述悬架均衡梁、驱动桥的桥壳和驱动桥压板三者通过U型螺栓捆绑式连接在一起，改善了各零部件的受力状况，提高了悬架系统的工况适应性，提高了各零部件的使用寿命，且易于维护维修。

本实用新型的有益效果为：本实用新型具有结构简单，易于装配、连接可靠、成本低廉并且通用性好的优点，便于生产制造和维修维护，解决了原有连接结构对零部件性能要求较高、工况适应性较差、使用寿命较短的问题，并且大幅提高了整个悬架系统的可靠性。

进一步地，所述连接结构还包括设置在所述驱动桥压板上方的L型支架，所述驱动桥压板的上端面上设置有两个螺纹孔，所述L型支架通过与所述螺纹孔配合使用的螺钉固定在所述驱动桥压板上，用于安装空气悬架高度调节机构。两个所述螺纹孔的设置便于装配L型支架，与以前的单孔结构相比，实现了周向定位，避免了L型支架因定位不足而产生偏斜。

进一步地，所述驱动桥压板包括两个竖直部和连接两个所述竖直部的连接部，所述竖直部的下端中部设置有豁口。

进一步地，所述驱动桥压板由碳钢制成。不必采用高强度合金钢材料，且取消了螺纹孔连接方式，降低了机加工、热处理等方面的要求，大幅降低了材料、工艺成本，减少了资源浪费。

采用本实用新型的连接结构，桥壳压板的受力状况较以前有了很大的改善，不必采用高强度合金钢材料，能够用普通碳钢代替，且不必在四角攻丝，大幅降低了材料及加工成本。同时，用U型螺栓代替直螺栓，也改善了螺栓的受力状况，且便于定期维护、复紧等操作。

附图说明

图1 为本实用新型实施例的安装示意图。

图2为本实用新型实施例驱动桥压板的主视图。

图3为本实用新型实施例驱动桥压板的俯视图。