[实用新型]汽车车轮罩组焊工装夹具

说明书

本实用新型涉及汽车车身焊接技术领域，尤其是涉及一种汽车车轮罩组焊工装夹具，包括底座，底座上设有第一支架、第二支架、第三支架、第四支架及第五支架，第一支架上固定有快速夹钳，快速夹钳上连接有第一压板和第一压脚，第一压板上设有固定于第一板块上的螺栓，第二支架上设有第二压脚，第一压脚和第二压脚分别压在第一板块两侧的对应位置处；第三支架上枢接有第三压脚、固定有第四压脚，第三压脚和第四压脚分别压在右边板两侧的对应位置处。本实用新型具有装夹并精确定位汽车车轮罩的特点。通过在汽车车轮罩上的指定位置设置L型板和C型板，然后用工装夹具装夹并定位L型板和C型板，降低了装夹汽车车罩轮的难度。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身焊接技术领域，尤其是涉及一种汽车车轮罩组焊工装夹具。

背景技术

目前在某型汽车白车身焊装生产过程中，该型车出现的左右侧围后轮罩焊接变形的问题，是影响该型汽车白车身焊装领域交车的首要问题。不仅影响焊接的质量，同时也因为大量的返工、修理而加大生产成本和增加员工的劳动强度。现在员工在焊接该型车左右后侧围轮罩时，不仅焊接位置低，操作困难，焊点位置难定位，而且没有专门的辅具，员工焊接时很难控制焊钳前后左右平衡，焊点扭曲或者焊钳磕碰到侧围钣金上容易造成焊接后的侧围钣金变形。

现采用机械手自动焊接，可解决上述人工焊接导致的问题，但机械手的焊接位置是电脑设定好的，因此需要提供一种汽车车轮罩组焊工装夹具，将汽车车轮罩精确定位并固定，才能保证机械手的焊接质量。

图1、图2为汽车车轮罩的结构示意图，汽车车轮罩9由第一板块91和第二板块92组合而成，其中第二板块92由左边板921、中间板922及右边板923一体成型，中间板922两侧分别弯折形成左边板921、右边板923，形如罩子的第一板块91通过铆钉固定于右边板923和中间板922的边缘。由于汽车车轮罩为复杂的异形形状，因此普通的夹具无法装夹。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车车轮罩组焊工装夹具，其具有装夹并精确定位汽车车轮罩的特点。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车车轮罩组焊工装夹具，包括底座，底座上设有第一支架、第二支架、第三支架、第四支架及第五支架，第一支架上固定有快速夹钳，快速夹钳上连接有第一压板和第一压脚，第一压板上设有固定于第一板块上的螺栓，第二支架上设有第二压脚，第一压脚和第二压脚分别压在第一板块两侧的对应位置处；第三支架上枢接有第三压脚、固定有第四压脚，第三压脚和第四压脚分别压在右边板两侧的对应位置处。

通过采用上述技术方案，汽车车轮罩的第一板块上预开设有位置固定的螺栓安装孔，先利用螺栓将螺栓安装孔定位，再利用第一压脚和第二压脚的配合压住第一板块，利用第三压脚和第四压脚的配合压住第二板块的右边板，即可完成汽车车轮罩的装夹和精确定位。

优选的，第四支架上固定有第一平板，第一平板上设有双耳座，双耳座上枢接有压臂，压臂上设有第一压杆，第一压杆上通过螺栓连接有L型板，L型板固定于第一板块上。

通过采用上述技术方案，通过在第一板块上固定L型板，再将第四支架上的第一压杆固定于L型板上，降低了装夹难度。

优选的，第一平板上垂直固定有第二平板，第二平板上枢接有第二压杆，第二压杆将L型板压于第一板块上。

通过采用上述技术方案，第二压杆与第一压杆的配合，进一步提高了第四支架装夹第一板块的稳定性。

优选的，压臂与第一平板之间设有垫块。

通过采用上述技术方案，利用垫块可调节调节压臂的压紧程度。

优选的，压臂上贯穿设有螺柱，第二平板上固定有螺母，螺柱的一端螺接于螺母内，螺柱的另一端固定有旋转手柄，旋转手柄压于压臂上。