[实用新型]一种乘用车用超低功耗紧急电话电池管理电路

说明书

本实用新型公开了一种乘用车用超低功耗紧急电话电池管理电路，包括防充电保护模块、短路保护模块、单节电芯失效保护模块、过流保护模块、温度检测模块、防静电模块，所述单节电芯失效保护模块一端与防充电保护模块连接，并通过电阻R1与短路保护模块连接，单节电芯失效保护模块的另一端与短路保护模块连接，所述电阻R1靠近单节电芯失效保护模块的一端设置有电容C7、C8，所述防充电保护模块的另一端通过电容C5、C6与短路保护模块的另一端连接，同时，防充电保护模块的另一端还与过流保护模块连接，所述短路保护模块的另一端连接负载，所述过流保护模块的另一端连接负载，本实用新型具有结构简单、使用方便、安全性高的优点。

技术领域

本实用新型涉及备用电池管理电路技术领域，具体为一种乘用车用超低功耗紧急电话电池管理电路。

背景技术

一些乘用车为了增加安全性能，在车内设置有紧急电话。而为了紧急电话在任何时候都能拨打，因而紧急电话常常自带备用电源。

而现有的紧急电话备用电源产品常常是由二次(可充电)电池或二次电池组进行供电的。这类产品可以解决日常大部分的备用电源，其优点在于可以循环使用无需更换。但是二次电池存在自放电率高，待机功耗高，工作环境要求严格，需要人员经常定期维护充电等缺点。

但是一次电池因其低自放电率，在不需人员维护下保存十年以上仍然可以使用，很好的弥补二次电池这些缺点，作为二次电池的补充。但是目前市场上的一次性电池都以单颗形式使用，存在能量低，功率低，不能在汽车备用电源系统内使用。另外还存在安全性低，可靠性不高，无法适应长期在恶劣环境下存储使用的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种乘用车用超低功耗紧急电话电池管理电路，具备结构简单、超长待机、安全性高的优点，解决了现有备用电源可靠性低、能量低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种乘用车用超低功耗紧急电话电池管理电路，包括防充电保护模块、短路保护模块、单节电芯失效保护模块、过流保护模块、温度检测模块、防静电模块，其特征在于：所述单节电芯失效保护模块一端与防充电保护模块连接，并通过电阻R1与短路保护模块连接，单节电芯失效保护模块的另一端与短路保护模块连接，所述电阻R1靠近单节电芯失效保护模块的一端设置有电容C7、C8，所述防充电保护模块的另一端通过电容C5、C6与短路保护模块的另一端连接，同时，防充电保护模块的另一端还与过流保护模块连接，所述短路保护模块的另一端连接负载，所述过流保护模块的另一端连接负载，所述温度检测模块设置在负载接口附近，所述防静电模块并联在负载两端。

优选的，所述单节电芯失效保护模块包括五个低漏二极管D1、D2、D3、 D4、D5，五个低漏二极管D1、D2、D3、D4、D5互相串联，每一个低漏二极管与一个电芯连接，并起到保护作用。

优选的，所述防充电保护模块包括低漏二极管D6。

优选的，所述短路保护模块包括三极管Q1、场效应管Q3、二极管D10、电阻R2、R4、电容C1、C4、C9、C10，三极管Q1的基极通过电阻R2与场效应管Q3的D极连接，三极管Q1的集电极与电阻R1与场效应管Q3的G极连接，三极管Q1的发射极与场效应Q3的S极连接，电容C9、C10串联在三极管Q1的基极与地线之间，电容C1、C4串联在场效应管Q3的S极和D极之间，二极管D10与电阻R4并联在场效应管Q3的G极和S极之间。

优选的，所述过流保护模块包括保险丝，能在过流时自动熔断。

优选的，所述温度检测模块包括温度传感器RT1，电容C2、C3，电容C2、 C3串联后并联在括温度传感器RT1两端，温度传感器RT1两端设置有外部接口NTC+和NTC-。

优选的，在所述负载的端口处设置有防静电焊盘。

优选的，所述电容C7、C8可以省略。