[实用新型]一种主动式铰链的锁止结构

说明书

本实用新型提供了一种主动式铰链的锁止结构，属于汽车技术领域。它解决了现有发动机罩后部的抬升仍存在导致行人头部伤害严重的问题。本主动式铰链的锁止结构，主动式铰链包括第一铰链臂和固定在发动机罩上的第二铰链臂，第二铰链臂与第一铰链臂相铰接，锁止结构包括设置在第一铰链臂上的限位件，限位件位于第一铰链臂和第二铰链臂之间，当第二铰链臂相对第一铰链臂转动时，限位件能够朝第二铰链臂弹出并与第二铰链臂的下边沿抵靠。本主动式铰链的锁止结构当车辆与行人发生碰撞时具有降低行人头部的伤害的优点。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种主动式铰链的锁止结构。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车越来越成为人们出行的重要交通工具，因此我国汽车保有量逐年增长，但交通事故也愈加频繁。交通事故中，当行人与汽车的前端发生碰撞后，行人的头会部直接与发动机罩接触，接触后，发动机罩会变形至与发动机罩内部的刚性部件接触，刚性部件使得行人的头部剧烈减速停止与发动机罩的碰撞，导致行人头部的伤害严重，而行人头部损伤是造成重伤和死亡的关键原因。

各汽车制造厂商针对汽车上述存在的问题对汽车发动机罩进行设计，例如中国专利文献资料公开了用于汽车发动机盖的弹起结构[申请号：201510793247.8；申请公布号：CN106703578A]，上片和固定在车身上的下片，其中该上片在其第二销处固定到该下片，固定在发动机盖上的弹起片，该弹起片在所述上片的与第二销相对的第二销处能够较链转动:能够相对于所述上片滑动的滑动片:以及弹性装置，该弹性装置构造为使得所述弹起片绕所述第二销绞链转动，同时使得该滑动片滑动。

该汽车发动机罩的弹起结构能够使得发动机罩的后部弹起。当车辆与行人发生碰撞时，锁定元件缩回，在扭力弹簧的弹力作用下弹起片与滑动片之间撑开一定的角度，使得发动机罩的后部抬升，但是，该发动机罩后部的抬升不能很好的对行人的头部起到缓冲的作用，导致行人的头部仍然存在伤害严重的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种主动式铰链的锁止结构，解决的技术问题是当车辆与行人发生碰撞时如何降低对行人头部的伤害。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种主动式铰链的锁止结构，主动式铰链包括第一铰链臂和固定在发动机罩上的第二铰链臂，所述第二铰链臂与第一铰链臂相铰接，其特征在于，锁止结构包括设置在第一铰链臂上的限位件，所述限位件位于第一铰链臂和第二铰链臂之间，当所述第二铰链臂相对第一铰链臂向上转动时，所述限位件能够朝第二铰链臂的方向弹出并与第二铰链臂的下边沿抵靠。

当发动机罩处于初始状态时，第一铰链臂与第二铰链臂相互交叠，第一铰链臂上的限位件抵靠在第二铰链臂的侧面上，限制第二铰链臂相对第一铰链臂向上发生转动，本主动式铰链的工作原理是：当车辆与行人发生碰撞时，点爆器触发，铰链座与车身相连保持不动，第一铰链臂相对铰链座向上弹起，同时第二铰链臂相对第一铰链臂向上弹起，此时限位件凸出，当发动机罩的后部受行人头部冲击时，第一铰链臂和第二铰链臂均向下回落，第一铰链臂会回落至初始位置，而第二铰链臂的底边则能够抵靠在限位件上限制第二铰链臂继续向下回落，使得发动机罩的后部能够保持在一定高度上，通过限位件限制第一铰链臂回落，避免行人的头部与发动机罩内部的刚性部件发生碰撞，降低当车辆与行人发生碰撞时对行人头部的伤害。

在上述的一种主动式铰链的锁止结构中，所述第一铰链臂上开设有容纳限位件的让位孔，当所述第二铰链臂的侧面与限位件抵靠时，所述限位件能够部分位于让位孔内。第一铰链臂和第二铰链臂交叠时，限位件受第二铰链臂侧面的作用力朝让位孔弯曲且有部分能够位于让位孔中，该种结构使得第一铰接臂上的空间能够合理利用，当第二铰接臂受限位件受抵压力过大时限位件能够朝让位孔中微量移动，使得限位件抵压在第二铰接臂侧面上的作用力适中，当第二铰接臂相对第一铰接臂转动时，限位件不会限制第二铰接臂向上弹起，进而使得发动机罩的后部能够快速抬高对行人的头部起到缓冲的作用，降低车辆与行人发生碰撞时对行人头部的伤害。