[实用新型]单电机双模式机电耦合变速器

说明书

本实用新型公开了一种单电机双模式机电耦合变速器，在变速器的转矩输入轴上安装输入从动结合齿轮（31）并空套主动结合齿轮（32），输入从动结合齿轮（31）和输入主动结合齿轮（32）通过输入结合齿轮圈（4）控制是否联接；转矩输出轴上安装输出从动结合齿轮（33）并空套输出主动结合齿轮（34），输出从动结合齿轮（33）和输出主动结合齿轮（34）通过输出结合齿轮圈（5）控制是否联接；输入结合齿轮圈和输出结合齿轮圈安装在双联拨叉（37）上。本实用新型能够避免换挡时的动力中断，消除驾驶时的顿挫感。

技术领域

本发明涉及一种汽车变速器，特别涉及一种用于混合动力车辆传动的单电机双模式机电耦合变速器。

背景技术

现在商用车、乘用车以及微车上普遍使用的两轴或三轴的平行轴式手动换挡机械变速器（被称为MT）、在加装自动控制离合器和选换挡系统后就变成通常称之为AMT的自动变速器，它具有结构简单、成本低廉、制造容易、维修方便、传动效率高以及特别适合中国国情等诸多长处，但由于换挡时始终存在有动力中断这样的固有缺陷，由此产生的顿挫感导致驾乘舒适性差，所以至今尚未能推广普及，在混合动力车辆中也很少使用。目前混合动力的主流技术大都被国外垄断，国内目前的混合动力车辆主要以双电机结合行星轮系结构为主，但由于采用了两个驱动电机，导致结构复杂、控制难度大、整车成本增高、同时也加大了整车的布置难度。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：为在商用车、乘用车以及微车等各种匹配AMT和MT的车辆上应用混合动力技术、提供一种具有两种不同传动模式的单电机双模式机电耦合变速器。本实用新型除了能满足混合动力车辆的所有行驶工况需求外，同时还能够克服AMT变速器在换挡时存在的动力中断，提高车辆的驾乘舒适性。

本实用新型的技术方案如下：

单电机双模式机电耦合变速器，包括变速器、转矩输入轴和转矩输出轴，变速器侧面安装双联模式切换离合器，双联模式切换离合器的结构包括：转矩输入轴上安装输入从动结合齿轮并空套输入主动结合齿轮，输入从动结合齿轮和输入主动结合齿轮通过输入结合齿轮圈控制是否联接；转矩输出轴上安装输出从动结合齿轮并空套输出主动结合齿轮，输出从动结合齿轮和输出主动结合齿轮通过输出结合齿轮圈控制是否联接；输入结合齿轮圈和输出结合齿轮圈安装在双联拨叉上。

输入主动结合齿轮和输出主动结合齿轮侧面分别连接一个传动齿轮，这两个传动齿轮常啮合。

双联模式切换离合器安装在三轴式变速器的侧面，三轴式变速器的输出轴和中间轴分别作为双联模式切换离合器的转矩输出轴和转矩输入轴。

双联模式切换离合器的输入主动结合齿轮侧面同轴安装输入传动齿轮并一起空套在中间轴上，输出主动结合齿轮侧面安装输出传动齿轮并一起空套在输出轴上，输入传动齿轮通过电机的驱动齿轮驱动。

中间轴上安装有中间轴高低档轴套，中间轴高低档轴套上安装输入主动结合齿轮、中间轴高档主动齿轮和中间轴低档主动齿轮，输出轴上安装有输出轴高低档轴套，输出轴高低档轴套上安装输出主动结合齿轮、输出轴高档从动齿轮和单向离合器，输出轴低档从动齿轮通过单向离合器安装在输出轴高低档轴套上；中间轴高档主动齿轮和输出轴高档从动齿轮啮合，中间轴低档主动齿轮和输出轴低档从动齿轮啮合。

电机和输出轴同轴安装，中间轴高低档轴套上安装有中间轴过渡齿轮，电机驱动齿轮和中间轴过渡齿轮啮合。

双联模式切换离合器安装在双轴式变速器的侧面，双轴式变速器的输出轴和输入轴分别作为双联模式切换离合器的转矩输入轴和转矩输出轴，输入主动结合齿轮侧面同轴安装输入传动齿轮并一起空套在输入轴上，输出主动结合齿轮侧面安装输出传动齿轮并一起空套在输出轴上；输入传动齿轮和输出传动齿轮常啮合。