[实用新型]一种发动机电动辅助增压控制系统

说明书

本实用新型公开了一种发动机电动辅助增压控制系统，包括废气压气机、废气涡轮机，废气压气机通过进气通路连接发动机的进气歧管，废气涡轮机通过排气通路连接发动机的排气歧管，所述废气压气机与进气歧管之间的进气通路上分别设有单向阀、与所述单向阀并接的进气支路，所述的进气支路上设有辅助压气机和驱动所述辅助压气机的电机，电机的输出轴与辅助压气机的驱动轴之间为固定连接，电机的控制端连接ECU。本实用新型能避免压缩空气推动辅助压气机的叶轮转动、降低辅助压气机的设计和使用成本、提高辅助压气机工作稳定性、保证发动机工作性能。

技术领域

本实用新型涉及发动机增压控制技术领域，更具体地说，它涉及一种发动机电动辅助增压控制系统。

背景技术

传统的涡轮增压器利用发动机排出的废气能量推动涡轮，涡轮带动同轴的压气机叶轮，叶轮将经过空气滤清器的空气进行压缩，并将压缩后的空气送入发动机气缸。当发动机转速提升时，发动机排出的废气加速推动涡轮的运转，此时，压气机叶轮也同步加速，以压缩更多的空气进入气缸。进入气缸内的空气压力越大，意味着气缸内的空气密度越大，氧含量也随之增加，从而可以使更多的燃料进行充分的燃烧，而更多的燃烧能量能增加发动机的输出功率。但是当发动机处于低速工况时，由于废气的能量较低，无法推动涡轮进行及时增压，从而使驾驶者有一种油门响应不及时的感觉，这就是传统废气涡轮增压器特有的低速段响应迟滞问题。

目前常用方法的是在废气涡轮增压器与发动机之间增加电动辅助增压器，电动辅助增压器的辅助压气机与废气涡轮增压器的废气压气机在同一条进气通路上，此外，辅助压气机的驱动轴是通过电磁离合器与电动马达的输出端相连的，发动机ECU控制电动马达驱动辅助压气机运转。这种方法有以下缺点：由于辅助压气机与废气涡轮增压器的压气机在同一条进气通路上，废气涡轮增压器的压缩空气经过辅助压气机的叶轮时会推动叶轮转动，因此辅助压气机的设计使用寿命需要与废气涡轮增压器的设计使用寿命相一致，设计和使用成本高；当需要电动马达在短时间内输出较大的转速或扭矩时，电磁离合器无法及时将电动马达的扭矩传递给辅助压气机，甚至可能会出现打滑的现象。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本实用新型提供一种能避免压缩空气推动辅助压气机的叶轮转动、降低辅助压气机的设计和使用成本、提高辅助压气机工作稳定性、保证发动机工作性能的发动机电动辅助增压控制系统。

本实用新型的技术方案是这样的：一种发动机电动辅助增压控制系统，包括废气压气机、废气涡轮机，废气压气机通过进气通路连接发动机的进气歧管，废气涡轮机通过排气通路连接发动机的排气歧管，所述废气压气机与进气歧管之间的进气通路上分别设有单向阀、与所述单向阀并接的进气支路，所述的进气支路上设有辅助压气机和驱动所述辅助压气机的电机，所述电机的输出轴与所述辅助压气机的驱动轴之间为固定连接，所述电机的控制端连接ECU。

作为进一步地改进，还包括分别与所述ECU连接的转速检测单元、喷油量检测单元、冷却液温度检测单元、进气压力检测单元。

进一步地，所述电机的输出轴与所述辅助压气机的驱动轴为同一轴。

进一步地，所述的电机为24V直流电机，所述电机的电源端可与汽车的24V电源连接。

进一步地，所述的进气压力检测单元位于所述发动机的进气歧管内。

有益效果

本实用新型与现有技术相比，具有的优点为：

1、通过将辅助压气机设置在进气支路上，当废气压气机完全取代辅助压气机进行增压后，压缩空气全部通过单向阀进入进气歧管，辅助压气机完全停止，能避免压缩空气推动辅助压气机的叶轮转动，可根据实际情况适当调整辅助压气机的设计使用寿命，降低辅助压气机的设计和使用成本；