[实用新型]车辆及其动力总成

说明书

本实用新型提供了一种车辆及其动力总成。动力总成包括：壳体、电机、太阳轮、行星轮、内齿圈和差速器。电机、太阳轮和差速器同轴设置；电机的输出轴与太阳轮的转轴相连接，行星轮与太阳轮外啮合，行星轮与内齿圈内啮合，内齿圈与壳体相连接。行星轮的行星轴与行星架相连接，行星架与差速器的差速器壳体相连接。差速器用于与左驱动轴和右驱动轴相连接，左驱动轴与壳体的左端相连接，右驱动轴与太阳轮的转轴和电机的转轴可转动地相套接，且与壳体的右端相连接。本实用新型中的差速器、太阳轮和电机同轴设置，该种设置方式传动路线短，且有效地利用了壳体的内部空间，结构紧凑，大大地缩小了动力总成的重量和体积，具有较好的动力性能和经济性能。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆及其动力总成。

背景技术

近年来，电动汽车发展势头迅猛，消费者对电动汽车的经济性能和动力性能的要求越来越高。主流电动车电驱系统主要采用电机加减速器的传动机构，减速器一般采用平行轴齿轮传动，传动路线长，结构空间占用大，重量重，对电动汽车的经济性和动力性都有不良影响。

目前，电动汽车的动力总成主要包括分体式动力总成和二合一式动力总成。参见图1和图2，分体式动力总成和二合一式动力总成主要都包括电机1’、减速器2’、过渡壳体3’、减速器2’的左输出轴4’和右输出轴5’，电机1’的输出轴与减速器2’相连接，减速器2’的输出端与减速器2’的壳体相连接，减速器2’通过左输出轴4’和右输出轴5’向车轮输出动力。但由于分体式动力总成中电机1’和减速器2’中间需要过渡壳体3’来连接，使空间尺寸较大，重量较重。二合一式动力总成虽然把电机壳体和减速器前壳体做成一体，去掉了过渡壳体3’，轴向尺寸缩短，结构更紧凑，重量比分体式也减轻，但尺寸仍然较大。如何改善动力总成的结构和重量对电动汽车经济性和动力性产生的影响极为重要。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出了一种动力总成，旨在解决现有动力总成尺寸较大的问题。

一个方面，本实用新型提出了一种车辆用动力总成，该动力总成包括：壳体、设置在所述壳体内的电机、太阳轮、行星轮、内齿圈和差速器；其中，所述电机、所述太阳轮和所述差速器从右向左依次同轴设置；所述电机的输出轴与所述太阳轮的转轴相连接，所述行星轮与所述太阳轮外啮合，所述行星轮与所述内齿圈内啮合，所述内齿圈与所述壳体相连接；所述行星轮的行星轴与行星架相连接，所述行星轴用于带动所述行星架运动；所述行星架与所述差速器的差速器壳体相连接，所述行星架用于带动所述差速器壳体的运动；所述差速器用于与左驱动轴和右驱动轴相连接，所述左驱动轴与所述壳体的左端相连接，所述右驱动轴与所述太阳轮的转轴和所述电机的转轴可转动地相套接，且与所述壳体的右端相连接。

进一步地，上述车辆用动力总成中，所述行星轮为双联行星轮；所述双联行星轮的右侧齿轮与太阳轮外啮合；所述双联行星轮的左侧齿轮与内齿圈相啮合，并且，所述双联行星轮的转轴与所述行星架相连接。

进一步地，上述车辆用动力总成中，所述左侧齿轮的直径小于所述右侧齿轮的直径。

进一步地，上述车辆用动力总成中，所述行星架与所述差速器壳体固定连接。

进一步地，上述车辆用动力总成中，所述行星架与所述差速器壳体一体成型。

进一步地，上述车辆用动力总成中，所述行星架包括：左框体和右框体；其中，所述左框体和所述右框体分别置于所述行星轴的两侧且均与所述行星轴相连接；所述左框体还与所述差速器壳体相连接。

进一步地，上述车辆用动力总成中，所述左框体与所述差速器壳体一体成型。

进一步地，上述车辆用动力总成中，所述行星轮为三个。

本实用新型中的差速器、太阳轮和电机同轴设置，该种设置方式传动路线短，有效地利用了壳体的内部空间，结构紧凑，大大地缩小了动力总成的重量和体积，具有较好的动力性和经济性。