[实用新型]高铁、动车专用吊座

说明书

本实用新型公开了一种高铁、动车专用吊座，涉及高铁、动车用具技术领域。该高铁、动车专用吊座，包括销体、插销、第一挡板、保护套、第二挡板、把手、限位杆、第一承力盘、承力座、限位环、连接杆、第二承力盘、减震弹簧，插销设置在销体顶部的右侧，销体左侧的一端固定连接在第一挡板右侧的正中，保护套的数量为两个，两个保护套左侧的一端分别对称固定连接在第一挡板右侧的顶部和底部。该高铁、动车专用吊座，通过焊接小链的开坡口焊接方式，使整体结构完善，在保证连接强度的同时满足应力强度要求，使销体被插销稳定固定在底座上的同时，不易受力弯折，提高了该高铁、动车专用吊座的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及高铁、动车用具技术领域，具体为一种高铁、动车专用吊座。

背景技术

在火车运营比较繁忙的时期，在车厢里通常会有一些站立的乘客,为了保证乘客尤其是站立的乘客在火车运行途中的安全，有些火车上安装着供乘客站立时把持的扶手杆，扶手杆通过扶手吊座固定在车体上。现有的扶手吊座一般采用底座与卡扣扣合后由螺钉连接起来固定扶手杆的形式，底座与卡扣均采用整体锌熔铸的制品。由于锌熔铸制品较脆，其抗弯曲的屈服强度较低而容易在外力的作用下断裂。因而，为了防止锌熔铸的扶手吊座断裂，现有的锌熔铸的扶手吊座都做的较大较厚,但这样仍然没有完全解决扶手吊座断裂、底座与卡扣之间的螺钉连接容易失效的问题。因为底座与卡扣扣合后利用螺钉连接的形式不牢靠,连接处容易因受办、震动等原因而脆裂松脱；另外，对扶手杆的固定是依靠底座与卡扣压紧后的正压力，其乘客把持扶手杆的作用力也直接传递到固定螺杆上,因而螺钉连接处也容易在外力的作用下脆裂、松脱,其连接极其不牢靠。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高铁、动车专用吊座，使用后，通过焊接小链的开坡口焊接方式，使整体结构完善，在保证连接强度的同时满足应力强度要求，使销体被插销稳定固定在底座上的同时，不易受力弯折，提高了该高铁、动车专用吊座的使用寿命。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高铁、动车专用吊座，包括销体、插销、第一挡板、保护套、第二挡板、把手、限位杆、第一承力盘、承力座、限位环、连接杆、第二承力盘、减震弹簧，所述插销设置在销体顶部的右侧，所述销体左侧的一端固定连接在第一挡板右侧的正中，所述保护套的数量为两个，两个所述保护套左侧的一端分别对称固定连接在第一挡板右侧的顶部和底部，所述第二挡板设置在第一挡板的左侧，所述把手右侧的一端固定连接在第二挡板左侧的正中，所述限位杆的数量为两个，两个所述限位杆左侧的一端分别对称固定连接在第二挡板右侧的顶部和底部。

所述第一承力盘的数量为两个，两个所述限位杆右侧的一端分别固定连接在两个第一承力盘左侧的正中，所述承力座的数量为两个，所述限位环的数量为两个，两个所述限位环分别设置在两个承力座右侧的正中，所述连接杆的数量为两个，两个所述连接杆分别设置在两个限位环的右侧，所述第二承力盘的数量为两个，两个所述连接杆左侧的一端分别固定连接在两个第二承力盘右侧的正中，所述减震弹簧的数量为两个，两个所述减震弹簧分别设置在两个承力座内腔的内部。

优选的，所述插销底部的一端贯穿销体顶部的壁体并延伸至销体的内部，所述插销与销体的壁体相贴合，所述保护套的内腔由其左侧的正中与外界相连通。

优选的，所述限位杆右侧的一端贯穿第一挡板的壁体并延伸至保护套的内部，所述限位杆与第一挡板的壁体相贴合，所述第一承力盘的正面、背面、顶部和底部贴合保护套内壁的正面、背面、顶部和底部。

优选的，两个所述承力座左侧的一端分别对称固定连接在第二挡板右侧的顶部和底部，所述承力座设置在两侧限位杆之间。

优选的，所述限位环贯穿承力座右侧的壁体并延伸至承力座的内部，所述限位环与承力座的壁体固定连接。

优选的，所述连接杆左侧的一端贯穿限位环右侧的正中并延伸至承力座的内部，所述连接杆与限位环的壁体相贴合，所述连接杆右侧的一端固定连接在第一挡板的右侧上。