[实用新型]一种航空发动机电离火焰探测器

说明书

本实用新型公开了一种航空发动机电离火焰探测器，涉及火焰探测器技术领域，具体为一种航空发动机电离火焰探测器，包括检测电极，所述检测电极的外表面套接有环形套管，环形套管的外表面套接有绝缘管，绝缘管端部的内侧与检测电极固定连接，绝缘管的外表面套接有外套管，外套管端部的内侧与检测电极固定连接。该航空发动机电离火焰探测器，通过设置环形套管，可以向环形套管的内腔加入降温液体，降温液体可以对检测电极进行第一级降温，冷气从进气管的内部进入到绝缘管的内部，最后从出气管的内部排出，进而可以对检查电极进行第二级降温，实现降温效果好的目的，在检测电极外设置绝缘管和外套管，实现了稳定性强和使用效果好的目的。

技术领域

本实用新型涉及火焰探测器技术领域，具体为一种航空发动机电离火焰探测器。

背景技术

火焰探测器属发动机控制系统，用以探测发动机燃烧室火焰点燃与否，主要有电离火焰探测器和紫外火焰探测器两种。电离火焰探测器以探测稳定性好、耐高温环境等优点成为发动机火焰探测应用最广的探测器。电离火焰探测器利用发动机燃烧产物的非对称导电效应探测器发动机家里燃烧室点燃。

近年来，发动机的使用强度不断增加，使用环境不断拓展，使用寿命不断延长，对电离火焰探测器耐温、耐机械要求也越来越高。电离火焰探测器最为关键的结构为检测电极，检测电极深入到发动机燃烧室火焰中，使用时必须通过气体冷却，其耐温、耐机械环境性能取决于冷却气体温度、流量，耐机械环境性能取决于绝缘体组件整体强度。

在中国实用新型专利申请公开说明书CN207610860U中公开的一种航空发动机电离火焰探测器，该航空发动机电离火焰探测器，虽然，通过在电离火焰探测器壳体上设计专门的冷却进气通道，从发动机直接引冷却气体，使得整个产品均得到冷却，改善了电离火焰探测器耐温特性、耐振动特性；解决了耐高温问题，达到提高产品工作过程中可靠性的目的，提高产品使用寿命。但是，该航空发动机电离火焰探测器，具有还具有降温效果不佳的缺点。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种航空发动机电离火焰探测器，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种航空发动机电离火焰探测器，包括检测电极，所述检测电极的外表面套接有环形套管，环形套管的外表面套接有绝缘管，绝缘管端部的内侧与检测电极固定连接，绝缘管的外表面套接有外套管，外套管端部的内侧与检测电极固定连接，绝缘管和外套管的同一侧固定连接有固定套管，固定套管远离绝缘管的一侧固定连接有连接管，连接管的内部开设有连接腔，连接管的一侧开设有通孔，通孔、连接腔和检测电极的内腔相连通，通孔的内部固定连接有检测器，外套管的外表面固定连接有固定块，外套管通过固定块与发动机固定连接。

可选的，所述环形套管的一侧开设有进液口，进液口的内部固定连接有进液管。

可选的，所述绝缘管和外套管的内部开设有相对应的第一安装孔，进液管远离环形套管的一端贯穿第一安装孔的内部。

可选的，所述环形套管的一侧开设有出液口，出液口的内部固定连接有出液管，出液管贯穿绝缘管的内部。

可选的，所述环形套管的一侧开设有出液口，出液口的内部固定连接有出液管，出液管贯穿绝缘管的内部。

可选的，所述绝缘管和外套管的内部开设有相对应的第三安装孔，第三安装孔的内部固定连接有进气管，进气管的内腔与绝缘管的内腔相连通。

可选的，所述绝缘管和外套管的内部开设有相对应的第四安装孔，第四安装孔的内部固定连接有出气管，出气管的内腔与绝缘管的内腔相连通。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种航空发动机电离火焰探测器，具备以下有益效果：