[实用新型]阀、涡轮增压发动机以及车辆

说明书

本实用新型涉及一种阀、涡轮增压发动机以及车辆。该阀包括壳体以及阀头组件，所述壳体包括壳体本体、连接到所述壳体本体的环形的法兰盘以及连接到所述法兰盘的防护罩，所述法兰盘包括主体部、从所述主体部径向向内延伸的第一凸缘以及从所述第一凸缘朝向所述阀座轴向地延伸的第二凸缘；所述防护罩围绕所述阀头组件的外周面设置；所述第二凸缘在径向上位于所述防护罩和所述阀头组件的外周面之间，在所述防护罩与所述第一凸缘之间和/或所述防护罩与所述第二凸缘之间设置有第一密封件。通过上述密封件的设置，避免了气体从防护罩和法兰盘之间的间隙中的泄漏，相对于现有的密封手段，显著地提高了阀的密封性能。

技术领域

本实用新型涉及一种阀，特别地，涉及一种用于车辆的动力装置中的阀以及包括所述阀的涡轮增压发动机以及车辆。

背景技术

涡轮增压技术被日益广泛的用在车辆的发动机中，以提高能效。在涡轮增压发动机中，气体推动涡轮增压器中的涡轮机，与涡轮机连接的空气压缩机对进气压缩，经压缩的压缩空气经中冷器到达节气门，从而进入发动机的汽缸中进行燃烧。在实际应用中，会在压缩空气中冷器上游设置一个与空气压缩机并联的压缩气体回流管路，并在该压缩气体回流管路中设置有压缩气体旁通阀，当压缩气体旁通阀不被通电时，压缩气体旁通阀关闭，压缩气体回流管路为关闭状态。当压缩气体旁通阀通电时，压缩气体旁通阀打开并使压缩空气可以通过压缩气体旁通阀回流到空气压缩机的进气端，压缩气体的回流能够防止由于喘振的抖动引起的对涡轮叶片的伤害，同时压缩气体的回流还能够允许涡轮继续转动以减少加速时涡轮的滞后。

在压缩气体旁通阀通电时，例如为线圈、衔铁的致动组件开始作用，衔铁在电磁力的作用下进行远离阀座的移动，进而带动例如由导向杆连接的阀头组件一起远离阀座移动，从而打开阀门。

为了保证阀对于压缩气体的密封效果，避免气体从阀的部件之间(尤其是阀头组件与其外围的防护罩之间、防护罩与壳体之间)的间隙中泄漏至关重要，因此，对于密封手段的改进是本领域持续关注的需要解决的技术问题。

因此，本实用新型的目的旨在解决现有技术中存在的上述问题以及其它技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种阀以及包括阀的车辆，其能够大幅地提高阀的密封性能，并能够降低阀运行中的噪音。

本实用新型的上述目的通过具有如下技术特征的阀来实现，该阀包括壳体以及至少部分地容纳在所述壳体中并能够相对于所述壳体移动以与阀座相配合实现阀的开闭的阀头组件，所述壳体包括壳体本体、连接到所述壳体本体的环形的法兰盘以及连接到所述法兰盘的防护罩，所述法兰盘包括主体部、从所述主体部径向向内延伸的第一凸缘以及从所述第一凸缘朝向所述阀座轴向地延伸的第二凸缘；所述防护罩围绕所述阀头组件的外周面设置；所述第二凸缘在径向上位于所述防护罩和所述阀头组件的外周面之间，在所述防护罩与所述第一凸缘之间和/或所述防护罩与所述第二凸缘之间设置有第一密封件。该处的“和/或”表示可以在防护罩与所述第一凸缘之间设置第一密封件，或是在所述防护罩与所述第二凸缘之间设置有第一密封件，或是在防护罩与所述第一凸缘之间以及所述防护罩与所述第二凸缘之间均设置有第一密封件。第一密封件可设置在防护罩与第一凸缘以及防护罩与第二凸缘之间的任意位置，第一密封件的数量也可以根据需要而设置为两个或是更多个。通过上述密封件的设置，避免了气体从防护罩和法兰盘之间的间隙中的泄漏，相对于现有的密封手段，显著地提高了阀的密封性能。

有利地，所述阀头组件包括阀头主体和包覆件，所述阀头主体包括阀头底部以及从所述阀头底部远离所述阀座延伸的圆筒部；所述包覆件包括侧包覆部以及突出部，所述侧包覆部至少部分地包覆所述圆筒部的内表面，所述突出部从所述侧包覆部延伸并在远离所述阀座的一端延伸超出所述圆筒部，以在所述阀头组件远离阀座运动的行程终点处抵靠在所述第一凸缘上。由于设置了该突出部，在阀头组件向上运动的过程中，突出部与壳体内的结构例如法兰盘的第一凸缘相接触碰撞，由于突出部作为橡胶材料包覆件的一部分，能够对该碰撞起到缓冲作用，并且能够避免金属的阀头主体与法兰盘的碰撞，减少噪音并降低对阀部件造成的冲击。