[实用新型]一种抗震汽车轮毂

说明书

本实用新型公开了一种抗震汽车轮毂，所述支撑柱体的另一侧插入轮辐内，所述轮辐的一侧设有凹槽，所述轮辐内侧设有两个活塞运动腔，所述活塞运动腔内活动连接有活塞，所述支撑柱体的一侧插入活塞运动腔内固定于活塞的一侧，所述凹槽内焊接固定有圆形柱体，所述支撑柱体的外侧插接有位于圆形柱体顶部的弧形钢板，所述轮辐的一侧焊接固定在轮轴毂的外侧；该车轮毂通过在轮辋内侧固定U型钢圈，和在支撑柱体上卡接有支撑在圆形柱体上的弧形钢板，并通过活塞挤压活塞运动腔内液体方式，使得车轮毂能够具有抗震效果；该车轮毂通过轮辋、支撑柱体和轮辐拼接的方式进行组装，便于拆装，便于车轮毂的维修。

技术领域

本实用新型涉及轮毂技术领域，具体为一种抗震汽车轮毂。

背景技术

现有技术中，市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂两大类。钢轮毂主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强。现有技术中的轮毂的不足之处在于：无论是合金轮毂还是钢轮毂，轮毂的减震性能都较差，无法吸收掉汽车在行驶过程中颠簸产生的能量，很多汽车在长距离、长时间的行驶过程中，由于轮毂不断受到颠簸时产生的冲击，再加上轮毂本身的强度较差，轮毂会产生应力集中，导致轮毂变形，缩短了轮毂的使用寿命，增加了使用成本。为此，提出一种抗震汽车轮毂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抗震汽车轮毂，以解决上述背景技术中提出的由于轮毂不断受到颠簸时产生的冲击，再加上轮毂本身的强度较差，轮毂会产生应力集中，导致轮毂变形，缩短了轮毂的使用寿命，增加了使用成本的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗震汽车轮毂，包括轮辋，所述轮辋的内侧设有卡槽，所述卡槽内侧通过螺丝固定有U型钢圈，所述U型钢圈的内侧通过螺丝固定于支撑柱体的一侧，所述支撑柱体的另一侧插入轮辐内，所述轮辐的一侧设有凹槽，所述轮辐内侧设有两个活塞运动腔，所述活塞运动腔内活动连接有活塞，所述支撑柱体的一侧插入活塞运动腔内固定于活塞的一侧，所述凹槽内焊接固定有圆形柱体，所述支撑柱体的外侧插接有位于圆形柱体顶部的弧形钢板，所述轮辐的一侧焊接固定在轮轴毂的外侧。

优选的，所述轮辋的外侧通过螺丝固定有装饰板。

优选的，所述装饰板的外侧贯穿有通孔，所述轮轴毂的外侧贯穿有与通孔相匹配的第二螺丝孔。

优选的，所述U型钢圈的内部均匀焊接有圆形钢筒，且圆形钢筒的数量不少于六个。

优选的，所述支撑柱体的顶部焊接固定有顶板，所述顶板的外侧贯穿有第一螺丝孔。

优选的，所述弧形钢板的两端分别可滑动插入于支撑柱体的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该车轮毂通过在轮辋内侧固定U型钢圈，和在支撑柱体上卡接有支撑在圆形柱体上的弧形钢板，并通过活塞挤压活塞运动腔内液体方式，使得车轮毂能够具有抗震效果；

2、该车轮毂通过轮辋、支撑柱体和轮辐拼接的方式进行组装，便于拆装，便于车轮毂的维修。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型侧面剖视结构示意图；

图3为本实用新型U型钢圈结构示意图；

图4为本实用新型轮辐结构示意图。

图中：1、轮辋；2、卡槽；3、U型钢圈；4、圆形钢筒；5、支撑柱体；6、轮辐；7、轮轴毂；8、装饰板；9、凹槽；10、圆形柱体；11、弧形钢板；12、活塞；13、活塞运动腔；14、顶板；15、第一螺丝孔；16、通孔；17、第二螺丝孔。

具体实施方式