[实用新型]无级变速器

说明书

本实用新型公开了一种无级变速器，它包括输入组件和输出组件；输入组件包括输入构件和两个分流输出构件；输出组件包括两个合流输入构件和一个输出构件；一分流输出构件与一合流输入构件之间通过第一传动件相连，另一分流输出构件与另一合流输入构件之间通过第二传动件相连，使输入构件与输出构件之间形成两条传动比不等的传动路径，传动路径上设有单向离合器以阻止功率回流，大传动比的传动路径上设有阻尼可调的阻尼器。通过单向离合器的设置，使小传动比传动路径上的所有构件都不能反向转动，有效的阻断了双差动回路中可能出现的回流功率，保证变速器能在最大传动比和最小传动比间实现无级变速。

技术领域

本实用新型属于传动领域，特别是涉及一种无级变速器。

背景技术

无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。

无级变速器可以在一定传动比范围内能线性的调节传动比，无级变速器最大的优势便在于它可以连续可调传动比，搭载新型无级变速器的车型在加速时，整个加速过程平缓无任何冲击，车辆平顺性非常好，换挡过程动力不会中断，燃油经济性好。但目前纯机械式无级变速器都是用特制的钢带传输力矩，也就是靠摩擦力传递力矩，传递的力矩有限，不适用于大排量乘用车上，更加不适用于商用车。

为了解决这一问题，中国专利申请201810297107.5提出了这样一种无级变速器，该无级变速器由两组差速器或者两组行星齿路组构成两条传动路径，在传动比大的路径上设置阻尼器控制两条路径分配功率大小来实现无级变速。该无级变速器在空载时确实能在最大传动比和最小传动比间调节，但是在变速器接上负载时，则有可能在双差动回路中小传动比路径上构件出现反转，形成回流功率，负载阻力越大回流功率就越多，使变速器输出功率变小甚至无输出功率，变速器可能不能带动负载启动，功率回流也会使变速器的工况范围严重缩小。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种防止构件反转、避免出现功率回流的无级变速器。

本实用新型提供的这种无级变速器，它包括输入组件和输出组件；输入组件包括输入构件和两个分流输出构件；输出组件包括两个合流输入构件和一个输出构件；一分流输出构件与一合流输入构件之间通过第一传动件相连，另一分流输出构件与另一合流输入构件之间通过第二传动件相连，使输入构件与输出构件之间形成两条传动比不等的传动路径，传动路径上设有单向离合器以阻止功率回流，大传动比的传动路径上设有阻尼可调的阻尼器。

在一个具体实施方式中，使所述输入组件为行星齿轮组，其中太阳轮作为输入构件，行星架和齿圈作为两个分流输出构件；所述输出组件为行星齿轮组，其中行星架和太阳轮作为两个合流输入构件，齿圈作为输出构件；所述单向离合器的内圈与输入组件的齿圈相连、外圈与变速器壳体相连。

相配套的，使所述第一传动件为设置于所述输入组件行星架与所述输出组件太阳轮之间的第一传动杆；所述第二传动件为设置于输入组件齿圈与输出组件行星架之间的第二传动杆。

在另一个具体实施方式中，使所述输入组件为差速器，其中行星齿轮架作为输入构件，左半轴齿轮和右半轴齿轮分别作为两个分流输出构件；所述输出组件为差速器，其中左半轴齿轮和右半轴齿轮分别作为两个合流输入构件，行星齿轮架作为输出构件。

相配套的，使所述第一传动件为升速齿轮组，包括相互啮合的升速大齿轮和升速小齿轮；所述第二传动件为减速齿轮组，减速齿轮组包括相互啮合的减速大齿轮和减速小齿轮，减速小齿轮的一端与所述输入组件的左半轴齿轮同轴相连，另一端设有所述阻尼器。

为了防止反转，单相离合器的内圈与减速大齿轮的齿轮轴相连、外圈与输出组件行星架相连；或者所述减速大齿轮的齿轮轴为空心轴，所述升速小齿轮的齿轮轴伸至空心轴内，所述单向离合器设置于升速小齿轮的齿轮轴与空心轴之间。