[实用新型]V型发动机的气缸体

说明书

本实用新型公开了一种V型发动机的气缸体，其包括由两组以V型夹角布置的气缸构成的V型部和V型部下部的曲轴箱，曲轴箱的底部设置有支脚，每组气缸位于V型部的两个侧部，两个侧部的顶面为与气缸盖的安装面，V型部的外侧或内侧设置有两个凸轮轴孔，V型部和曲轴箱的连接处设置有主润滑油道，主润滑油道为不锈钢管，不锈钢管与气缸体的毛坯浇铸在一起。本实用新型的V型发动机的气缸体可以很好的解决主润滑油道的清洁度问题，并能降低加工成本。

技术领域

本实用新型是有关于发动机领域，特别有关于一种适用于多缸V型发动机的气缸体。

背景技术

随着市场需求的变化和发动机技术的不断进步，船用及发电用柴油机正朝着大型化、高速化和轻量化等方向发展。V型发动机的高度和长度尺寸小，便于通过扩大缸径来提高排量和功率，适用于较高气缸数的发动机，例如V12、V16和V20等。

目前，传统的V型发动机气缸将气缸分成两组，相邻的气缸以一定夹角布置在一起，使两组气缸形成有一个夹角的平面，从侧面看气缸呈V字形分布。V型气缸体一般由上部的V型部和下部的曲轴箱组成，V型部的外侧或内侧设置有两个凸轮轴孔，V型部和曲轴箱连接处设置有主润滑油道。

现有技术的V型发动机的气缸体存在以下技术问题：

发动机的润滑油一般经由主润滑油道分布到曲轴、凸轮轴和配气机构等运动副，因此对于清洁度的要求较高。对于小型的V型气缸体，主润滑油道的粗糙度可以简单的通过机加工的方式保证；对于大型的V型气缸体，主润滑油道的直径和长度尺寸较大，没有合适的刀具和设备进行加工，通常采用毛坯面洗刷的方式来解决，但只能保证较低的清洁度，因此发动机运动副的润滑存在较大的隐患。

传统气缸体的机脚位置一般设计成L字形，同时需要增加外部的加强筋来保证足够的支撑强度，这种结构增加了气缸体底部的宽度，同时增加了重量，结构不够紧凑。

一般的V型发动机，其V型夹角中间的位置没有充分利用，导致发动机的整体高度或宽度增加，结构不够紧凑；此外，V型夹角的两侧之间没有连接，强度较差。

本领域的技术人员都在积极投入，以寻求解决上述问题的技术方案。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种V型发动机的气缸体，其利用不锈钢管与气缸体的毛坯一起浇铸形成主润滑油道，不仅保证了主油道的清洁度，而且节约了加工成本。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种V型发动机的气缸体，其包括由两组以V型夹角布置的气缸构成的V型部和V型部下部的曲轴箱，曲轴箱的底部设置有支脚，每组气缸位于V型部的两个侧部，两个侧部的顶面为与气缸盖的安装面，V型部的外侧或内侧设置有两个凸轮轴孔，V型部和曲轴箱的连接处设置有主润滑油道，主润滑油道为不锈钢管，不锈钢管与气缸体的毛坯浇铸在一起，以解决主润滑油道的清洁问题。

在一优选的实施方式中，主润滑油道的直径与V型发动机的缸径比值为0.2-0.5。

在一优选的实施方式中，V型发动机的气缸体还包括低温水进水孔以及出水孔，其设置在V型部的V型夹角的中间位置，低温水进水孔以及出水孔用于布置发动机的冷却水管。

在一优选的实施方式中，V型发动机的气缸体还包括：左高温水进水孔设置在低温水进水孔的左侧；右高温水进水孔设置在低温水进水孔的右侧；冷却水套环设在每个气缸的气缸孔的周围且彼此相互连通；以及多个上水孔设置在两个侧部的的顶面并位于每个气缸孔的周边；其中发动机的高温冷却水分别由左高温水进水孔和右高温水进水孔进入冷却水套，并经过上水孔进入到气缸盖并冷却气缸盖。